A Frontier Group Holdings, Inc., empresa controladora da Frontier Airlines, Inc., emitiu hoje a seguinte declaração sobre a proposta de fusão da Frontier com a Spirit.
Nas últimas semanas, a JetBlue proclamou que a administração da Spirit está se escondendo atrás de preocupações antitruste “falsas” e “enganosas” para negar à JetBlue o direito de assumir – e apagar da existência – a maior operadora de ultrabaixo custo do país.
A JetBlue não está dizendo a verdade. UMA Espírito aquisição por JetBlue levaria a um beco sem saída - um fato de que nenhuma quantia de dinheiro, fanfarronice ou má orientação mudará. E o único valor que os acionistas da Spirit provavelmente receberiam da proposta da JetBlue é a taxa de rescisão reversa, porque a proposta da JetBlue carece de qualquer probabilidade realista de obter aprovação regulatória.
A JetBlue admitiu que removerá permanentemente a capacidade do mercado adaptando a frota da Spirit para remover assentos. Advogados antitruste chamam isso de “restrição de produção” e é fatal para a oferta da JetBlue. Assim como os aumentos de preços admitidos pela JetBlue. Menos capacidade aérea significa tarifas mais altas. O CEO da JetBlue, Robin Hayes, certamente sabe disso. Ele observou apenas alguns dias atrás: “O preço médio das passagens aéreas vai subir porque há [sic] menos assentos.” Isso é exatamente o que a JetBlue faria com a frota da Spirit. De fato, ao anunciar sua oferta em 6 de abril, a JetBlue disse que a aquisição aumentar suas margens de lucro, apesar dos custos mais elevados.
Esses fatos — admitindo preços mais altos e produção mais baixa — garantem que a JetBlue nunca conseguiria obter autorização para sua proposta de aquisição da Spirit. Nenhuma alegação de “alienação” de slots ou portões de aeroportos, ou alegações falsas ou truques, podem resolver os problemas fatais da JetBlue.
E esses nem são os únicos problemas regulatórios da JetBlue. A lógica anticompetitiva de sua oferta é óbvia. A JetBlue até admitiu isso, afirmando em seu 2021-K de 10 que o acordo Frontier/Spirit é uma ameaça à “competitividade” da JetBlue – e um exemplo de fusão que “poderia reduzir as tarifas de nossos concorrentes”. Mais tarde, Hayes admitiu que “o momento” da oferta da JetBlue foi “definitivamente impulsionado pelo anúncio” da proposta de fusão da ULCC.
Depois, há o processo pendente do Departamento de Justiça dos EUA contra a JetBlue para bloquear sua Aliança Nordeste com a American Airlines. Apesar de garantir a todos - incluindo os acionistas da Spirit - que uma transação espalharia o mítico, chamado "Efeito JetBlue", Hayes admitiu anteriormente a razão do DOJ para trazer o processo da NEA: "O DOJ acredita que a influência da American vai acabar com o “Efeito JetBlue”. Portanto, o DOJ já contestou os argumentos da JetBlue para uma transação. E, ao contrário da afirmação do Sr. Hayes de que o litígio da NEA será resolvido em breve - e, portanto, não terá nenhum efeito sobre a aquisição da JetBlue/Spirit - certamente levará anos para resolver o litígio da NEA, por meio de julgamento e todos os recursos inevitáveis. Enquanto os acionistas da Spirit esperam o quê, exatamente? Uma taxa de desmembramento, anos depois, da oferta ilusória da JetBlue?
Durante semanas, a JetBlue encheu as ondas do rádio com ruído. Ela compartilhou uma série surpreendente de alegações enganosas, ao mesmo tempo em que ignora os problemas antitruste óbvios e letais. De fato, ainda ontem, a JetBlue afirmou que “especialistas externos concordam que, dentro do atual governo, nossa transação tem uma chance semelhante à da Frontier de obter aprovação”.4 A JetBlue não inclui nenhuma fonte, é claro – então os “especialistas externos” de que parece estar falando? Seu próprio advogado antitruste contratado pela JetBlue.
A JetBlue quer que você pense que a Frontier e a JetBlue trazem perfis de risco antitruste que diferem apenas em grau, não em espécie. Mas nada poderia estar mais longe da verdade. Uma aquisição da Spirit pela JetBlue não poderia ter sucesso.
Uma fusão Frontier/Spirit é totalmente diferente. Nossa transação aumentará a produção e reduzirá os preços ao trazer tarifas ultrabaixas para mais rotas em concorrência com companhias aéreas maiores, com custos mais altos e tarifas mais altas. Uma Frontier e uma Spirit combinadas estimularão a demanda, induzindo as pessoas a voar quando as altas tarifas oferecidas pela JetBlue e as Big Four as fariam sair do mercado.
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- JetBlue even admitted it, stating in its 2021 10-K that the Frontier/Spirit deal is a threat to JetBlue's “competitiveness”—and an example of a merger that “could cause fares of our competitors to be reduced.
- A combined Frontier and Spirit will stimulate demand by inducing people to fly when the high fares offered by JetBlue and the Big Four would otherwise price them out of the market.
- Over the last few weeks, JetBlue has proclaimed that Spirit management is hiding behind “false” and “misleading” antitrust concerns so as to deny JetBlue the right to take over—and erase from existence—the nation's largest ultra-low-cost carrier.
