ETS está sob mais pressão

(eTN) – Embora alguns países pareçam estar ameaçando discretamente a UE para bloquear quaisquer acordos nas próximas negociações climáticas para mostrar seu desacordo ativo aos negociadores da UE, Bruxelas não deve encaminhar seu esquema de comércio de emissões extremamente controverso à ICAO para moderação e alcançar um acordo solução globalmente aceitável – a ICAO e a IATA trabalham há mais de uma década para progredir neste tópico, enquanto os fabricantes reduziram significativamente as emissões de novas aeronaves – as recentes ameaças do comissário da UE responsável pelo clima caíram em ouvidos surdos na melhor das hipóteses e atenderam uma determinação de aço para deixá-lo chegar a um confronto com as companhias aéreas chinesas.

Connie Hedegaard foi citada alguns dias atrás tendo “palavras” com as companhias aéreas indianas e chinesas que se recusam, que contam com o apoio de seus governos, deve-se destacar, a cumprir as controversas regras da UE. Hedegaard deu às companhias aéreas em questão, 8 chinesas e 2 indianas, até meados de junho para cumprir ou então iniciar o processo de sanções, que poderia incluir multas de 100 euros por tonelada de carbono não informada, mas poderia no pior cenário incluir retirada de direitos de tráfego ou apreensão de aeronaves, uma receita para uma guerra comercial imediata quando, como está previsto, em particular o governo chinês entra e proíbe as transportadoras da UE de seus próprios céus.

Uma ampla coalizão está se formando em todo o mundo, liderada por atualmente 20 países extremamente importantes, incluindo China, Índia, Rússia e EUA, mas também incluindo Brasil e outros, que se reuniram no mês passado em Moscou para traçar estratégias e coordenar uma resposta unida, quando, como esperado, a UE burocratas são empurrados para um canto e começam a bater descontroladamente com multas e proibições.

Aqui na África, a AFRAA assumiu a liderança, já que os governos africanos parecem se esquivar de deixar sua posição clara em relação ao ETS, algo que pelo menos uma fonte do governo na África Oriental descreveu como: “…bem-vindo; deixemos que a indústria da aviação expresse as suas preocupações e que a UA as aceite em vez de nós, pequenos países, que lutamos com a UE. Quando houver oposição suficiente, saberemos onde dar nosso apoio, porque nossas companhias aéreas são importantes para nós”.

O ministro da Aviação da Índia, Ajit Singh, foi citado por ter dito: “Você não pode aplicar leis fora de sua área soberana”, um sinal claro de que isso pode ir ao tribunal internacional sobre questões de soberania, além de provocar trocas de olho por olho em níveis econômicos que podem sufocar crescimento e extinguir as chamas já baixas da recuperação global.

Diretor da Associação de Transporte Aéreo da China. O General Zhenzhong também foi citado em relatos da mídia de que criticou o esquema ETS da UE como “uma ação unilateral [que] carece de qualquer base para ação coerciva e punição”, como a maioria dos 20 e seus novos seguidores do Golfo e da África também apontando para ICAO e IATA para formular uma solução globalmente aceitável. Não passou despercebido a este correspondente que a garantia de Hedegaard de que a UE não gostaria de ver nada melhor do que uma solução inspirada na ICAO era, na melhor das hipóteses, uma declaração enganosa mal disfarçada para a indústria da aviação global, uma vez que a UE falhou persistentemente em se envolver de forma construtiva com a ICAO e a IATA sobre esta questão durante os últimos 10 anos, preferindo claramente as ideias e ditames dos seus próprios burocratas ao consenso global.

Todos os olhos estão agora focados na data de meados de junho que a UE estabeleceu quando jogou o desafio para as companhias aéreas chinesas e, por definição, o governo chinês, já que altos funcionários em Pequim já declararam em fevereiro que suas companhias aéreas serão proibidas de conformidade, traçando um caminho para uma grande colisão da nova potência mundial em rápido surgimento, a China, com o “velho continente” da Europa.

Um resultado, porém, é certo, não importa o que os funcionários públicos “burocráticos” da UE façam em junho e depois disso, a Europa conseguiu unir os EUA com a Rússia, China, Índia e outros com os quais muitas vezes não concordam, em sua oposição conjunta ao ETS, uma luta com um resultado muito provável, que verá a Europa na ponta perdedora, tendo que descer da posição insustentável que assumiu e se sujeitar à “decisão” da ICAO, quando o regulador global da aviação corpo entrega-lhe um rascunho universalmente apoiado para implementação.