Normalmente, fontes bem informadas deram a indicação mais clara de que a Air Uganda muito em breve introduzirá novas aeronaves do tipo Bombardier CRJ, uma reviravolta notável para a companhia aérea, considerando que seu CEO inicial (e há muito desaparecido) havia descartado o tipo de avião e optou pelo deficitário MD 87, que de acordo com seus comentários na época, “ele entendeu”, embora obviamente não entendesse o CRJ, uma observação considerada hilária por outros membros da fraternidade da aviação quando eles foram informados. O “trabalho italiano” obviamente não funcionou financeiramente (ou não), e os três velhos MD 87s que a Air Uganda estava sobrecarregada estão agora a caminho para o alívio de muitos dos leais funcionários ugandenses em Kampala e Entebbe.
A companhia aérea relatou ter sofrido perdas substanciais desde o início dos voos – agravado inicialmente com os DC 9s da idade da pedra da aviação a jato – já que sua aeronave MD 87 previsivelmente se mostrou muito cara e grande para operar na maioria de suas rotas. A palavra nos círculos de observadores do mercado de Kampala é que há uma perda impressionante de dois dígitos de milhões de dólares americanos desde o final de 2007, embora isso não seja confirmado diretamente pela empresa. É novamente de acordo com fontes geralmente bem informadas, que apenas seus voos de Juba ganham dinheiro e produzem bons fatores de carga, enquanto a rota de Nairóbi, apesar de perder o voo da manhã no auge do preço do combustível no ano passado, continua operando no vermelho, assim como seus voos em Dar es Salaam, Zanzibar. No entanto, a companhia aérea está atualmente envolvida em um esforço de mercado para adicionar passageiros em todas as rotas antes do lançamento dos CRJs, tornando a mudança de aeronave o pivô para recuperar uma participação de mercado de seus concorrentes.
O uso deste tipo de aeronave permitirá, de fato, à Air Uganda retomar seu voo matinal para Nairobi e até mesmo atingir Kigali, de onde a RwandAir agora opera, com até três voos diários usando o CRJ e sua embarcação irmã, o Dash 8. Outros destinos poderiam ser Goma, no leste do Congo, de onde poderiam alimentar o tráfego via Entebbe para sua própria rede e para a Brussels Airlines e com quem já compartilham a rota Juba – uma rota onde facilmente um segundo voo diário pode agora ser colocado na prancheta, o que beneficiaria enormemente os viajantes e refletiu o aumento do número de passageiros nos últimos meses.
As perspectivas para a Air Uganda permanecem esperançosas com todos os fatores subjacentes geralmente positivos, e o atual CEO interino Hugh Fraser, ex-diretor comercial da Kenya Airways, decidiu colocar o navio novamente em equilíbrio. Seu antecessor, Peter de Wal, sofreu o impacto de decisões erradas tomadas por seu próprio antecessor, o conselho e os principais proprietários e, portanto, durante um período de turbulência para a aviação no ano passado, nunca conseguiu mudar as coisas no pouco tempo que lhe foi dado. Na verdade, já se fala na cidade que Hugh Fraser pode tentar permanecer e se tornar CEO substantivo, o que sem dúvida contribuiria muito para o desenvolvimento positivo da Air Uganda.
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- Usually well-informed sources have given the clearest indication yet that Air Uganda will very soon introduce newer aircraft of the Bombardier CRJ type, a remarkable turnaround for the airline, considering that their initial start up (and long gone) CEO had rubbished the plane type and opted for the loss-making MD 87, which according to his comments at the time, “he understood,” while obviously not understanding the CRJ, a remark found hilarious by other members of the aviation fraternity when they were told.
- It is again according to usually well-informed sources, that only their Juba flights make money and produce good load factors, while the Nairobi route, in spite of dropping the morning flight at the height of the fuel price rises last year, continues to operate in the red, as do their Dar es Salaam, Zanzibar flights.
- However, the airline is presently engaged in a market drive to add passengers on all routes ahead of the launch of the CRJs, making the change of aircraft the lynchpin to grab a market share back from their competitors.
