Um primeiro resultado foi divulgado depois que a caixa preta do ET 302 foi examinada por especialistas em aviação franceses em France de Agência de segurança aérea BEA. 157 passageiros morreram no Acidente da Ethiopian Airlines em um novo Boeing 787 MAX no início deste mês. De acordo com o primeiro resultado da BEA, o motivo do acidente mortal é quase idêntico a outro acidente do Boeing MAX 8 na Indonésia operado pela Lion Air.
Esta é uma notícia triste, mas também a confirmação da Ethiopian Airlines, uma companhia aérea membro da Star Alliance, não pode ser culpada.
Operar em um mundo global e estar baseado em um país em desenvolvimento é sempre um desafio e muitas vezes resulta em um problema de percepção. No entanto, nada é de terceiro mundo quando se trata da operação da Ethiopian Airlines.
eTurboNews visitou as instalações de treinamento de última geração na sede da companhia aérea em Addis Abeba há menos de um ano. De acordo com a eTN, esta transportadora deixou a África orgulhosa e elevou o continente para competir com o mundo quando se trata de administrar uma empresa de aviação de última geração.
A Escola de Treinamento de Pilotos do airline treinou pilotos de mais de 52 países na África, Oriente Médio, Ásia e Europa por 50 anos.
Com mais de seis décadas de existência, a divisão de treinamento da companhia aérea, Ethiopian Aviation Academy, centro de excelência designado pela ICAO, é um Centro de Treinamento de Aviação de classe mundial equipado com equipamentos e tecnologia de treinamento de última geração e os melhores da classe oferecendo uma gama completa de programas de treinamento de aviação.
Não há tolerância quando se trata de falhas de segurança na Ethiopian Airlines.
Após o acidente mortal neste mês, a Ethiopian Airlines novamente assumiu a liderança no mundo, proibindo a operação do Boeing Max 8 imediatamente, enquanto os reguladores dos Estados Unidos levaram uma semana para se seguir.
Um terço do lucro da Boeing é baseado nas vendas pendentes e na produção do Boeing Max. Alguns especialistas dizem que a Boeing pressionou o regulador dos EUA a atrasar o aterramento desta aeronave sabendo bem, com uma enorme carteira de pedidos desta aeronave de mais de 4,700, que poderia comer 1/3 dos lucros da empresa.
O presidente dos Estados Unidos, Trump, também sabia disso, por ter presidido recentemente a assinatura de um pedido massivo desse tipo de aeronave no Vietnã.
Parece que se tornou oficial. A análise pelas autoridades da aviação francesa dos dados das caixas pretas do avião de passageiros etíope acidentado mostrou 'semelhanças claras' com o acidente da Lion Air em outubro na Indonésia. Um porta-voz do Ministério dos Transportes da Etiópia disse isso hoje.
Apresentado pela primeira vez na Alemanha Ocidental como um jato de passageiros de curto salto no início da Guerra Fria, o Boeing 737-100 conhecido como City Jet tinha escadas dobráveis de metal presas à fuselagem para que os passageiros subissem para embarcar antes que os aeroportos tivessem embarque. Naquela época, as equipes de terra transportavam bagagem pesada para os porões, muito antes de os carregadores de correia motorizados estarem amplamente disponíveis.
Esse design baixo para o chão era uma vantagem em 1968, mas provou ser uma limitação que os engenheiros que modernizaram o 737 tiveram de contornar desde então. Os compromissos necessários para levar adiante uma versão mais econômica do avião - com motores maiores e aerodinâmica alterada - levaram ao complexo sistema de software de controle de vôo que agora está sob investigação em dois acidentes fatais nos últimos cinco meses.
A crise surge após 50 anos de sucesso notável em tornar o 737 um avião lucrativo.
Mas a decisão de continuar modernizando o jato, em vez de começar em algum ponto com um design limpo, resultou em desafios de engenharia que criaram riscos imprevistos.
O 737 de hoje é um sistema substancialmente diferente do original. A Boeing fortaleceu suas asas, desenvolveu novas tecnologias de montagem e implantou uma moderna eletrônica de cabine. As mudanças permitiram que o 737 sobrevivesse tanto ao Boeing 757 quanto ao 767, que foram desenvolvidos décadas depois e, em seguida, aposentados.
Com o passar dos anos, a FAA implementou requisitos de design novos e mais rígidos, mas um derivado torna muitos dos designs adquiridos.
Robert Ditchey é uma Testemunha Especializada experiente em litígios de aviação, tendo atuado como testemunha especialista em mais de XNUMX escritórios de advocacia diferentes e em mais de XNUMX casos diferentes. Suas áreas de especialização como testemunha abrangem uma ampla área, incluindo manutenção, análise de acidentes de aeronaves, projeto de aeronaves, questões de piloto, regulamentos federais de companhias aéreas e atividades da tripulação de cabine.
De acordo com o Sr. Ditchey, é mais barato e mais fácil fazer um derivado do que uma nova aeronave e é mais fácil certificá-lo.
Boeing Presidente, Presidente e CEO Dennis Muilenburg emitiu a seguinte declaração sobre o relatório do Ministro dos Transportes da Etiópia Dagmawit Moges hoje mesmo.
Em primeiro lugar, nossas mais profundas condolências vão para as famílias e entes queridos das pessoas a bordo do voo 302 da Ethiopian Airlines.
A Boeing continua apoiando a investigação e trabalhando com as autoridades para avaliar novas informações assim que estiverem disponíveis. A segurança é nossa maior prioridade ao projetar, construir e dar suporte aos nossos aviões.
Como parte de nossa prática padrão após qualquer acidente, examinamos o projeto e a operação de nossas aeronaves e, quando apropriado, instituímos atualizações de produtos para melhorar ainda mais a segurança. Enquanto os investigadores continuam a trabalhar para estabelecer conclusões definitivas, a Boeing está finalizando seu desenvolvimento de uma atualização de software anunciada anteriormente e uma revisão do treinamento do piloto que tratará do comportamento da lei de controle de vôo MCAS em resposta a entradas erradas do sensor.
Também continuamos a fornecer assistência técnica a pedido e sob a direção do National Transportation Safety Board, o Representante Credenciado dos EUA que trabalha com investigadores etíopes.
De acordo com o protocolo internacional, todas as consultas sobre a investigação de acidentes em andamento devem ser dirigidas às autoridades investigadoras.
