Não é de surpreender a oposição a outra enorme ajuda do governo para endividados Thai Airways International (THAI) está crescendo, no que diz respeito ao sentimento público, há uma mudança (desculpem o trocadilho) no AIR. Quando o primeiro-ministro da Tailândia, Prayut Chan-o-cha, disse Thai Airways terá uma última chance de mudar de assunto chamando-o de "questão de vida ou morte" para a empresa e seus funcionários, ele estava falando muito sério "Eu dei a THAI cinco anos para resolver os problemas, mas ainda não conseguiu, ”, Disse ele após uma reunião de gabinete no início de maio de 2020.

A deficitária Thai Airways International deve apresentar um plano de reabilitação até o final do mês se quiser que o governo considere um pacote de resgate. O Ministro dos Transportes, Saksayam Chidchob, definiu o prazo em meio ao crescente sentimento público contra um empréstimo garantido pelo Estado para a transportadora nacional, que já enfrentava problemas financeiros antes do surto de coronavírus, tendo relatado perdas desde 2017.

A oposição pública está montando um pacote de resgate para a Thai Airways.

Em resposta à crise, a empresa estatal está supostamente buscando um empréstimo de 58.1 bilhões de baht (US $ 1.81 bilhão), garantido pelo Ministério das Finanças, que detém 51% da empresa, mas o público não está tão interessado.

O mau desempenho, a má gestão financeira e a alegada corrupção enfraqueceram a confiança no que antes era o 'orgulho da nação'.

O plano de resgate não foi finalizado e o ministro dos Transportes, Saksayam Chidchob, disse esta semana que a companhia aérea apresentaria uma proposta revisada até o final de maio.

“Se o plano não for concluído em maio, não podemos prosseguir”, disse Saksayam à Reuters, acrescentando que a proposta deve abordar todas as 23 áreas de risco destacadas pela companhia aérea e apresentar uma estratégia clara para lidar com o novo coronavírus, aumentando a receita e gerenciamento de despesas. “O plano da Thai Airways precisa ser claro porque o dinheiro vem de impostos públicos, especialmente quando o país precisa usar o orçamento para gerenciar o vírus e atender o público”, disse o ministro dos Transportes.

O Primeiro-Ministro informou em 12 de maio que o gabinete ainda não recebeu um plano de reabilitação para a Thai Airways International.

Isso gerou especulações de que ela poderia declarar falência, embora o primeiro-ministro Prayuth Chan-ocha tenha dito que todas as opções de resgate devem ser consideradas primeiro.

Os defensores do plano dizem que é vital compensar a perda de receita do turismo enfrentada por uma economia que já está prevista para encolher em mais de 14% este ano. A Autoridade de Turismo está prevendo entre 16 e 2020 milhões de estrangeiros visitarão o país em 39.8, contra 2019 milhões em XNUMX.

Mas os críticos dizem que a empresa não deve depender do dinheiro dos contribuintes para consertar problemas que supostamente incluem má gestão e corrupção. A opinião pública é que esta não é uma transportadora nacional, mas uma organização que onera impostos.

Enquanto os tailandeses comuns tiveram que ficar horas na fila para receber do governo uma doação de 5,000 baht em dinheiro, o dinheiro é dado à Thai Airways incondicionalmente.

A falta de simpatia do público está enraizada no mau desempenho da empresa, que reporta prejuízos desde 2017. Deputados alertam que o resgate da transportadora foi um “risco moral”.

A companhia aérea, que registrou perdas de 12.04 bilhões de baht em 2019, pediu na semana passada à Bolsa de Valores da Tailândia que adiasse a apresentação de suas demonstrações financeiras de janeiro a março até agosto.

Os oponentes observam que um recente pacote de estímulo de 1.9 trilhão de baht (US $ 58 bilhões) lançado para compensar o impacto econômico do coronavírus empurrou a dívida pública para 57 por cento do PIB. Empréstimos adicionais para ajudar a Thai Airways “podem significar que haverá menos espaço para pacotes de empréstimos semelhantes” no futuro.

O Move Forward Party, disse que qualquer plano de reabilitação deve estar condicionado ao pedido de falência das vias aéreas, congelando assim suas dívidas.

A ativista estudantil Tanawat Wongchai postou no Twitter. “Opor-se ao uso do dinheiro do contribuinte para resgatar a Thai Airways indefinidamente, especialmente sem um plano claro de reabilitação. Use o dinheiro para desenvolver a educação, Thais se beneficiará. Mas use o dinheiro para resgatar a Thai Airways quando as pessoas estão sofrendo, o que os tailandeses ganham? ” Tanawat disse em um post, que foi retuitado 8,100 vezes.

Esta não é a primeira vez que a empresa tenta reabilitar seu modelo de negócios. Em 2015, ela tentou um processo semelhante, agilizando operações, rotas e sua frota em um esforço para compensar o aumento da concorrência.

O Ministro dos Transportes, Saksayam, disse que o novo plano deve fornecer uma estratégia clara de como lidar com o coronavírus.

Os problemas enfrentados pela companhia aérea chegaram às manchetes quando Sumeth Damrongchaitham renunciou ao cargo de presidente da empresa em março, após supostamente não conseguir aprovar o plano de reabilitação.

Citando a pandemia, a francesa Airbus em abril se retirou de uma joint venture de 11 bilhões de baht para desenvolver uma instalação de manutenção, reparo e revisão no aeroporto de U-Tapao de Rayong

Sobre o autor:

Andrew J. Wood nasceu em Yorkshire, Inglaterra, é um hoteleiro profissional, Skalleague e escritor de viagens. Andrew tem 48 anos de experiência em hospitalidade e viagens. Ele é graduado em hotelaria pela Napier University, Edimburgo. Andrew é ex-Diretor da Skål International (SI), Presidente Nacional da SI Tailândia e atualmente é Presidente da SI Bangkok e VP da SI Tailândia e SI Ásia. Ele é um palestrante convidado regular em várias universidades na Tailândia, incluindo a Escola de Hospitalidade da Universidade Assumption e a Escola de Hotelaria do Japão em Tóquio.

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