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Os sinos de alerta estão tocando: o 737 MAX não aterrado é realmente seguro?

Os sinos de alerta estão tocando: o 737 MAX não aterrado é realmente seguro?
Os sinos de alerta estão tocando: o 737 MAX não aterrado é realmente seguro?
Escrito por Harry johnson

O defensor da segurança Ed Pierson soa o alarme sobre a segurança do Boeing 737 MAX após seu desligamento.

O denunciante e defensor da segurança Ed Pierson publicou um relatório intitulado “Boeing 737 MAX – Como está realmente indo?” O relatório detalha o preocupante aumento de problemas técnicos a bordo com o Boeing 737 MAX. Os pilotos relataram 42 casos de mau funcionamento em voo no 737 MAX nos Estados Unidos desde que o avião não foi aterrado em novembro de 2020. 

Destes 42 incidentes, 22 envolvem problemas no sistema de controle de voo, o mesmo sistema que esteve envolvido nos dois Boeing 737 MAX tragédias em 2018 e 2019. O relatório de Ed Pierson concluiu: “[I] mau funcionamento de voo no 737 MAX está ocorrendo em uma taxa mais alta agora, após a recertificação de 20 meses da FAA, do que antes do início da recertificação”. Esses dados não são facilmente acessíveis ao público porque residem em dois bancos de dados obscuros do governo, um na FAA e outro na NASA. 

Paul Hudson, presidente da FlyersRights.org, explicou: “A FAA sigilo e o aumento alarmante nos incidentes de segurança do 737 MAX devem exigir cautela extra por qualquer pessoa que considere voar nesta aeronave.”

Em 1º de janeiro de 2022, havia 167 MAXs em serviço em 4 companhias aéreas dos EUA – American, United, Southwest e Alaska – mais do que os 118 em serviço antes do aterramento do MAX. O número total de voos em 2021 foi de aproximadamente 78% do nível durante os 737 meses de serviço pré-terra do 22 MAX. 

Ed Pierson anteriormente era gerente sênior da fábrica de Renton da Boeing. Pierson observou riscos para a segurança do Boeing 737 MAX durante sua produção e instou a Boeing a encerrar a produção antes dos dois acidentes com o 737 MAX. Pierson também serviu na Marinha dos EUA por 30 anos, ocupando vários cargos de liderança, incluindo o de Comandante de Esquadrão. Ele testemunhou perante o Congresso em dezembro de 2019.

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Sobre o autor

Harry johnson

Harry Johnson foi o editor de atribuição de eTurboNews por mais de 20 anos. Ele mora em Honolulu, Havaí, e é originário da Europa. Ele gosta de escrever e cobrir as notícias.

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1 Comentários

  • Desses 42 incidentes, 22 envolvem problemas no sistema de controle de voo, o mesmo sistema que esteve envolvido nas duas tragédias do Boeing 737 MAX em 2018 e 2019.

    Comentários vagos como esse não servem para nada! Altamente inflamatório, projetado para desencadear uma resposta de medo e realmente não ajuda a decidir sobre a segurança do MAX. Há problemas relatados diariamente nas aeronaves e “sistemas de controle de voo” não significa MCAS; Não estou dizendo que o MAX é seguro, não estou dizendo que não é seguro. Estou dizendo que este relatório não apoia nenhum dos lados!
    Conte-me os detalhes desses 22 relatórios; O MCAS se envolveu? Foi injustificado? A máquina era incontrolável em algum estágio?
    Sem detalhes, isso é apenas alarmismo no seu pior e só serve para turvar as águas.

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