Jonathas:
Desculpe, como o número de 60 destinos se compara aos níveis pré-crise?
Topo:
Antes da crise, voamos 130 destinos. Portanto, cerca de 60 destinos significa que teremos uma rede relativamente ampla, mas claramente menos frequência e uma gaiola claramente menor do que normalmente teríamos. Portanto, a capacidade para o verão provavelmente será um pouco menor do que os 60 destinos realmente indicariam.
Jonathas:
E a taxa de ocupação tem sido muito baixa, o valor da taxa de ocupação para abril que eu vi foi de 26%. Portanto, mesmo a capacidade que você está adicionando, não está nem perto de preencher. Existe um argumento para realmente tornar a capacidade ainda menor do que você fez?
Topo:
Temos sido muito rigorosos quanto ao fato de voarmos positivamente em dinheiro, de modo que é melhor voarmos realmente do que não voarmos. Portanto, otimizamos isso, mas está claro que, especialmente com o tráfego de longa distância, com a isenção de Xangai, estivemos efetivamente em níveis baixos em termos de fatores de carga, e é aí que a demanda de carga entra em jogo, e isso tem apoiado o vôo positivo de caixa que temos feito.
Jonathas:
Portanto, volto ao setor de carga também, mas você está falando sobre o longo percurso, e você falou sobre as rotas para a região da Ásia e, particularmente, para a China. E, obviamente, a estratégia central da Finnair de muitas maneiras tem sido conectar a Europa com destinos na região da Ásia. E eu acho que antes de COVID, Europa e Ásia eram as maiores proporções de seu tráfego, sua receita, com a América do Norte e a Finlândia doméstica uma contribuição menor. Mas no momento, obviamente, a área doméstica é a maior, seguida pela Europa de curta distância, e a longa distância tem sido muito pequena. Mas as perspectivas de um retorno a essa estratégia de vincular a Europa à Ásia, quando você acha que poderá voltar a algo próximo aos níveis pré-COVID?
Topo:
Sim, acho que nossa estimativa é que, em termos de capacidade, ASKs, voltaremos aos níveis pré-COVID em 23, ou seja, em alguns anos a partir de agora. E, no geral, se você olhar para a Finnair como uma companhia aérea, como você afirmou, como uma companhia aérea, nosso objetivo é conectar a Europa e a Ásia por meio das curtas rotas do Norte, por meio de nosso hub de Helsinque. E nós temos um mercado interno pequeno, e isso certamente está impactando nossos números a partir de agora. Também vemos que provavelmente haverá um certo atraso em termos de abertura real da Ásia. A cobertura de vacinação na Ásia está ocorrendo mais lentamente do que na Europa. E isso basicamente está causando o atraso. Portanto, a demanda começará na Europa de curta distância e, conforme declarado, a América do Norte provavelmente será bastante importante como um destino de longa distância para nós durante os próximos seis meses.
Jonathas:
Ok, mas você não pode retornar totalmente aos níveis pré-COVID até que a Ásia seja aberta novamente.
Topo:
Está correto. Esse é o nosso caso. Mas, novamente, a médio prazo, a longo prazo, somos firmes em termos de nosso compromisso com nossa estratégia para a Ásia. Se você observar como o mundo está se desenvolvendo após a pandemia, parece que as grandes economias asiáticas estão saindo como vencedoras da pandemia, impulsionadas pela China. E a mudança da economia mundial está cada vez mais se movendo em direção à Ásia, e a urbanização como uma megatendência [1] significa que haverá novas megacidades na Ásia, principalmente na China, para a aviação, para a Finnair servir. E eu acho que essas megatendências nos darão um grande apoio no longo prazo. Portanto, estamos comprometidos com nossa estratégia.
Jonathas:
Até que ponto o tráfego premium é importante para você e, portanto, atualmente é um grande problema para você, porque o tráfego premium não está operando muito.
Topo:
Sim, como uma companhia aérea, estamos um pouco menos expostos a viagens corporativas do que alguns dos outros, por exemplo, companhias aéreas europeias. Em 2019, as viagens corporativas representavam 20% de nossos passageiros, 30% de nossa receita. Então, estamos nos preparando para que parte disso não volte tão cedo, então, efetivamente, viagens corporativas buscando uma nova linha de base e começando a crescer a partir disso. Mas acreditamos que o lazer premium será cada vez mais importante para nós como um segmento no futuro, e estamos nos preparando para introduzir uma nova classe econômica premium em nossa frota de longa distância nos próximos anos.
Jonathas:
OK. Você vê a demanda por isso vindo mais de um passageiro da economia negociando para cima ou de pessoas da classe executiva diminuindo?
Topo:
Acho que veremos um pouco de ambos, mas certamente estamos focados nos upsells, então as pessoas da economia indo para a economia premium, e quando olhamos agora para os primeiros indícios, depois que a demanda volta após a pandemia, podemos ver claramente que parece haver uma disposição dos clientes em pagar um pouco mais a mais. Assim, os clientes estarão mais focados no serviço e na qualidade e no espaço pessoal na aeronave como parte da experiência de vôo. E, conforme declarado, essas tendências apóiam nossa hipótese de que o lazer premium será muito importante no futuro.
