Em outras circunstâncias, ou talvez em outros países, a sequência de gestos pode constituir um crime passível de prisão. O quadril esquerdo sobe e então avança até quase tocar um pequeno painel quadrado. Então, o ombro direito entra em ação, abrindo a porta. Outra corrida de chá foi concluída com sucesso.
Esse é o ritual diário aqui na Independent House, quando volto da cantina carregada com chá suficiente para uma festa em Boston. Mas o que essas oscilações pélvicas podem ter a ver com sua bagagem? Leia.
Quarta-feira foi, com uma exceção, um dia típico para a comunidade de bagagens. Uma em cada 60 peças com check-in nos aeroportos europeus não terá viajado com seus proprietários, a julgar pelos últimos dados da Associação das Companhias Aéreas Europeias (AEA). A British Airways, em sua posição perene na parte inferior da liga de bagagem, extraviou um pouco mais: para cada jumbo BA totalmente carregado, oito peças de bagagem se extraviam.
A principal causa: Heathrow, onde a matriz arbitrária de terminais - e o fato de a BA voar de três em quatro deles - significa que o escopo para desvios de bagagem é imenso. Até o BMI, com um único terminal e rede muito menor, é o quinto último na liga de malas perdidas.
A perda de bagagem é cara tanto para os viajantes quanto para as companhias aéreas. Para voos de curta distância, muitas vezes pode custar mais para a transportadora rastrear a mala e entregá-la do que a tarifa que o passageiro pagou. Eliminar essa despesa é o objetivo de um experimento que começou em Heathrow na quarta-feira.
Nos próximos seis meses, a Emirates está testando um novo sistema de rastreamento de bagagem. Este programa piloto muito atrasado está custando à companhia aérea com sede em Dubai £ 150,000, mas a transportadora espera que ele se pague.
Atualmente, cada mala é etiquetada com um código de barras que deve guiá-la através da rede labiríntica abaixo da área de check-in até chegar ao plano certo. Ou não - dois em cada cinco sacos de transferência no Terminal 3 em Heathrow são “mal interpretados” pelo sistema automático. Normalmente, eles viram a esteira de bagagem e ocultam o código de barras dos leitores.
Um saco mal interpretado acaba em uma rampa onde os manipuladores precisam inspecioná-lo e tentar colocá-lo no vôo correto. Isso aumenta drasticamente o risco de chegar a Jacarta apenas para descobrir que sua mala está em Joanesburgo.
A solução, espera a companhia aérea, é baseada na identificação por radiofrequência (RFID). Essa é a mesma tecnologia que destranca portas no The Independent, fornecendo a você a manobra desajeitada correta para colocar a carteira no bolso esquerdo que contém seu cartão de identificação (com um chip embutido) perto o suficiente do scanner.
RFID também está no coração do cartão de valor armazenado Oyster, que torna as viagens nos ônibus e trens de Londres muito mais baratas e fáceis do que dinheiro.
Eu entendo que o sistema em Heathrow é mais tolerante do que as fechaduras eletrônicas na Independent House e não exige a mesma proximidade. E como as ondas de rádio não exigem contato visual, a Emirates espera que muito menos malas sejam mal classificadas e que mais de nós cheguemos no mesmo lugar e no mesmo lugar que nossa bagagem.
Atualmente, é um sistema simples e fechado. A Emirates tem apenas um destino saindo de Heathrow: Dubai. Inicialmente, os únicos beneficiários em potencial são as pessoas com reservas em uma das cinco partidas diárias da Emirates na Emirates de Heathrow para Dubai - talvez 10,000 por semana. Eles não notarão nenhuma diferença no check-in e, de fato, em um exercício de cinto e suspensórios, a etiqueta com código de barras tradicional ainda será aplicada.
Uma adição interessante, porém, quando você estiver voando de volta: se você registrar o número do seu celular, receberá uma mensagem de texto quando chegar informando em qual cinto de reclamação está sua mala.
Você espera.
Se a RFID pegar, surge a perspectiva de que as companhias aéreas saberão em cada estágio onde cada mala está - e potencialmente compartilharão essas informações com os viajantes. Também ajudará os carregadores quando forem enviados ao porão do jato para recuperar uma bolsa pertencente a um passageiro que não compareceu.
Antes disso, a British Airways espera começar a subir e se distanciar da parte inferior da liga europeia.
Quando o Terminal 5 entrar em operação no mês que vem, o número de malas que se perdem na tradução entre os voos deve cair: o terminal de £ 4.3 bilhões é, na verdade, construído em torno do enorme jogo de xadrez tridimensional que é seu sistema de transferência de bagagem.
Se você preferir não confiar na tecnologia para proteger seus pertences ao viajar de avião, a solução mais fácil é: não faça o check-in. A maioria dos aeroportos do Reino Unido agora permite mais de uma bagagem pela segurança, mas verifique se sua companhia aérea permite duas ou mais em borda. (Em Newquay, que ainda aplica a regra de uma peça única, fui obrigado a despachar uma mala; era - para usar o jargão opaco da aviação - "despachado", o que significa que não foi despachado, mas deixado para trás Cornualha.)
Em segundo lugar, se você precisar fazer o check-in das malas, tente, se possível, fazer um vôo direto. A Air France e a KLM se juntam à British Airways na zona de rebaixamento de bagagem pela simples razão de que possuem redes “hub-and-spoke” baseadas em Paris Charles de Gaulle e Amsterdam Schiphol, respectivamente. Você pode correr pelo aeroporto para fazer uma conexão estreita, mas não presuma que suas malas despachadas serão encaminhadas rapidamente para o avião que está esperando.
Em seguida, assuma que todos os rótulos - e, de fato, as alças - serão arrancados. Uma etiqueta - ou uma tira de fita adesiva - colada em uma superfície plana do item tem mais probabilidade de sobreviver às carícias ternas dos carregadores de bagagem e do sistema automatizado de bagagem. Cole outra etiqueta dentro da mala para evitar ser um dos milhares que não podem se reunir com sua bolsa porque não há como a companhia aérea saber de quem é. (Neste ponto, sua melhor esperança de recuperá-lo é ir para a casa de leilões de Greasby em Tooting, onde muitas bagagens perdidas acabam, e torcer para que isso aconteça.) E nunca pegue nada que você não esteja preparado para perder.
Você pode, é claro, escolher uma companhia aérea que perca menos malas. A Ryanair - que não pertence à AEA - afirma ter o melhor desempenho. Entre os membros da Associação, a Air Malta lidera o tratamento das malas dos passageiros. Mas a companhia aérea maltesa também lidera uma liga menos bem-vinda: a companhia aérea mais atrasada da Europa. Talvez a equipe da companhia aérea esteja apenas dando um tempo para garantir que todas as malas sejam arrumadas com segurança a bordo.
Verdade plana: não apenas os passageiros vão 'boing'
A tecnologia ajuda a tornar o voo incrivelmente seguro. Muito ocasionalmente, porém, sinto uma pontada de mal-estar. No mês passado, estive no aeroporto de Lima esperando o vôo para Iquitos. Quando a aeronave Star Peru finalmente apareceu, com uma hora de atraso, era um Boeing 737 de modelo antigo que tinha visto muita ação.
Enquanto o avião se alinhava para decolar, o piloto encontrou uma falha; ele taxiou de volta ao terminal e descemos por mais uma hora enquanto o problema era resolvido.
Quando finalmente chegamos a Iquitos, uma tempestade de proporções amazônicas estava se alastrando. Quando um raio atingiu o céu, a uns duzentos metros do solo, o capitão decidiu abortar o pouso; os motores antigos nos lançaram para o céu novamente. O aeroporto de desvio mais próximo, Tarapoto, ficava a uma hora de distância. Sentamos no chão enquanto o sábado se transformou em domingo.
Eventualmente, a tripulação soube que a tempestade havia passado. Na época, anotei o número de série da aeronave: OB-1841-P.
A salvo em casa, verifiquei seu histórico xadrez. O avião foi entregue há 28 anos à Britannia Airways.
Depois de nove anos transportando turistas para o Mediterrâneo, o jato foi para o oeste. Aloha As companhias aéreas voaram com o Boeing em torno das ilhas havaianas durante a maior parte de 1990.
A VASP do Brasil voou o jato em 1991, quando fez sua primeira visita à Amazônia.
O avião pródigo voltou para a Britannia em 1992 por mais alguns verões, depois foi vendido para a Ryanair. Após 11 anos, a companhia aérea irlandesa aposentou-se (apropriadamente em Bournemouth), até que foi comprada há 15 meses pela Star Peru.
Durante a viagem, tive tempo de sobra - e motivo - para ler o cartão de segurança. Dado o histórico de oscilações da aeronave, ela carrega um erro de impressão apropriado bem no topo: “Boing 737”.
belfasttelegraph.co.uk
