Como as companhias aéreas se recuperarão dos jatos Airbus aterrados?

O anúncio foi feito pela fabricante de motores dos EUA Extensão RTX, e juntamente com a actual grave escassez de pessoal na indústria da aviação, os problemas da cadeia de abastecimento de jactos estão preparados para um agravamento do cabo de guerra sobre motores entre fábricas de aviões e oficinas de reparação.

Prevê-se que cerca de 650 jatos ficarão ociosos no primeiro semestre de 2024 devido a esses problemas na cadeia de abastecimento. Isto está a trazer novos intervenientes no campo da gestão de activos da aviação com a intenção de preencher a lacuna que outras empresas não conseguem cumprir.

O problema do motor

A Airbus As aeronaves da família A320neo estão enfrentando problemas de qualidade com seus motores turbofan. Os executivos da RTX, proprietária da Pratt & Whitney (P&W), disseram que inicialmente 350 planos da família A320neo serão suspensos para inspecionar e reparar o motor turbofan. Nos primeiros 6 meses de 2024, metade da frota da família A320neo estará aterrada – ou seja, 650 das 1,360 aeronaves.

Para fazer o reparo, os motores devem ser retirados das asas. Embora a maioria dos reparos seja concluída em 2024, o problema provavelmente resultará em reparos até 2026. A RTX afirmou que sua projeção inicial de 1,200 motores que precisam ser inspecionados estará mais próxima de 3,000 motores, dos quais 600 a 700 provavelmente precisarão ser inspecionados. ser reparado.

Para algumas companhias aéreas, como a companhia europeia de descontos Wizz Air, que opera uma frota de fuselagem estreita exclusivamente Airbus, as companhias aéreas terão de reduzir a sua previsão de crescimento de capacidade em 10 pontos percentuais para os seis meses que terminam em Março próximo. JetBlue Airways, Spirit Airlines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines e IndiGo já disseram anteriormente que essas inspeções de motores turbofan irão afetá-los neste ano e no próximo.

Para companhias aéreas maiores, como a Lufthansa, a companhia aérea planeja preencher a capacidade perdida, prolongando a vida útil de aeronaves A320ceo mais antigas, bem como de aviões de fuselagem estreita de outras companhias aéreas.

Grande mudança no financiamento da aviação

Uma opção para suprir a necessidade de aeronaves é através do leasing, prevendo-se que o setor atinja US$ 291 bilhões até 2032. Com uma previsão de 4.35 bilhões de pessoas planejando viajar este ano, os lucros líquidos da indústria aérea deverão atingir US$ 9.8 bilhões em 2023 – isso é mais que o dobro do inicialmente previsto.

Cada vez mais companhias aéreas estão optando pela rota de arrendamento e relocação de aviões, em vez de comprar aeronaves diretamente.

Isto mitiga os riscos financeiros, o que permite um crescimento que normalmente é dominado pelas operadoras tradicionais. Isto também cria uma oportunidade de investimento rentável para empresas de capital privado onde os bancos dominaram o mundo do financiamento da aviação.

É uma bênção para essas empresas de capital privado, bem como para plataformas de investimento alternativas, entrar na área de compra de aeronaves na compra de novos aviões. Num relatório recente publicado pela Spherical Insights LLP, espera-se que o mercado global de gestão de ativos de aviação cresça de 177.79 mil milhões de dólares em 2022 para 288.34 mil milhões de dólares em 2032.

A praga do aterramento do Airbus

A Airbus tem sido atormentada por encalhes nos últimos anos. Em 2020, 237 A380 da empresa foram aterrados. Isto não se deveu, no entanto, a falhas de fabrico, mas sim a um resultado direto da falta de procura de passageiros devido à pandemia de COVID-19. Como as pessoas não voavam, essas maravilhas de dois andares ficaram estacionadas no deserto junto com outras aeronaves até que a redução do coronavírus lhes concedesse tempo de antena mais uma vez.

No início de 2022, uma disputa entre a Qatar Airways e a Airbus levou a companhia aérea a suspender 21 aviões das suas 53 aeronaves A350 devido ao que considerou graves preocupações de segurança. O Catar disse que a deterioração da pintura e a proteção anti-raios da aeronave de longo curso estavam com defeito.

Uma investigação mostrou que pelo menos 5 outras companhias aéreas relataram falhas na pintura ou na pele do A350 desde 2016, muito antes de o Catar levantar preocupações em novembro de 2020, quando uma tentativa de repintar um jato com as cores da Copa do Mundo expôs cerca de 980 defeitos.

A Airbus disse que está pensando em mudar o design da malha anti-raios para futuros A350, mas insiste que há proteção de backup adequada contra raios. Alegou que o Qatar estava a minar os protocolos globais ao procurar alavancar a segurança. Embora o fabricante da aeronave concordasse que esta questão levantada pelo Catar precisava de atenção, negou que fosse um risco à segurança.