UGANDA (eTN) - A informação chegou à mídia no fim de semana de que o CEO da Air Uganda, Hugh Fraser, lamentou na semana passada o fato das altas taxas de manuseio no principal aeroporto internacional de Uganda, em Entebbe, quando foi relatado na mídia local que ele teria dito que as taxas em Entebbe foram quase o dobro em comparação com Nairobi.
Aparentemente, a companhia aérea está interessada em iniciar a “autoassistência” às custas das duas empresas de assistência aeroportuária licenciadas, ENHAS e Das Handling, ou então poderá utilizar esta declaração para obter um melhor negócio da sua atual empresa de assistência.
As comparações com o Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta (JKIA) de Nairobi também são um pouco exageradas, já que o JKIA lida com um grande múltiplo de tráfego e tem mais empresas de assistência licenciadas das quais as companhias aéreas podem obter cotações, enquanto Entebbe tem actualmente consideravelmente menos movimentos de tráfego, de acordo com um especialista sênior. Fonte da Autoridade de Aviação Civil (CAA), “está bem atendida no que diz respeito ao manuseio”. Disse a fonte sob condição de anonimato: “Quando tivermos mais tráfego, podemos considerar abrir propostas para uma terceira empresa de assistência, mas neste momento temos duas e há capacidade entre elas para realizar mais trabalho”.
A fonte então sugeriu: “Eles compararam as taxas das duas empresas? Sabemos que um deles é, segundo as nossas fontes, um pouco mais barato e também atende grandes clientes como a Kenya Airways. De qualquer forma, nosso pátio em frente ao prédio principal de desembarque já está congestionado, e se mais equipamentos forem trazidos, poderemos ter problemas onde armazená-los, estacionar veículos, etc., quando não estiverem em uso. Até que a actual área de carga junto ao terminal de passageiros seja eventualmente transferida para o novo terminal de carga projectado, temos restrições, e isso foi explicado, mas algumas pessoas têm outras ideias e ignoraram estes factores.”
O CEO da Air Uganda aparentemente também afirmou ter obtido uma directiva presidencial para permitir a auto-manutenção, mas como os vários processos na CAA estão sujeitos aos regulamentos e regras actuais, isto pode exigir, se for considerado correcto, primeiro um relatório de avaliação técnica. antes que qualquer decisão possa ser tomada com base em factos e não nos interesses de uma empresa.
