A Boeing está subornando membros do Subcomitê de Transporte Doméstico dos Estados Unidos com milhões de dólares? Infelizmente, de acordo com a lei dos Estados Unidos, tais pagamentos não são considerados subornos, mas sim contribuições legais, mas aparentemente o dinheiro está fluindo há anos.
O Subcomitê de Aviação tem jurisdição sobre todos os aspectos da aviação civil, incluindo segurança, infraestrutura, trabalho e questões internacionais nos Estados Unidos. Dentro desse escopo de responsabilidades, o Subcomitê tem jurisdição sobre a Federal Aviation Administration (FAA), uma administração modal dentro do Departamento de Transporte dos Estados Unidos (USDOT). Esta jurisdição cobre todos os programas da FAA, bem como os programas de aviação do USDOT com relação à regulamentação econômica das transportadoras aéreas e dos serviços de transporte de passageiros. Além disso, o Subcomitê tem jurisdição sobre o transporte espacial comercial, o National Mediation Board e o National Transportation Safety Board (NTSB).
A Boeing é a maior fabricante mundial de aviões comerciais, incluindo aeronaves conhecidas como o 787 e o 747. A empresa também é um fornecedor militar líder, fabricando caças-bombardeiros, aviões de transporte e o helicóptero Apache. A Boeing também é fabricante do Boeing 737 Max, um avião mortal para centenas de pessoas.
Atualmente, existem 5 investigações de fraude ativas contra a Boeing em relação a dois acidentes que mataram centenas no Boeing 737 MAX
A Seção de Fraudes do Departamento de Justiça abriu uma investigação criminal sobre o desenvolvimento e a certificação do Boeing 737 MAX pela Administração Federal de Aviação e pela Boeing. O Inspetor Geral do Departamento de Transporte e o FBI estão participando da investigação. Os procuradores federais estão reunindo evidências por meio de um grande júri federal sediado em Washington, DC Os procedimentos do grande júri são conduzidos em segredo e o Departamento de Justiça se recusou a comentar a investigação. A FAA e a Boeing também não quiseram comentar.
O Inspetor Geral do Departamento de Transportes está conduzindo uma auditoria administrativa separada para a certificação do MAX. Em uma audiência da subcomissão do Senado em março, o Inspetor Geral Calvin L. Scovel III disse que tais auditorias geralmente levam cerca de sete meses, mas podem demorar mais devido à complexidade do assunto.
Os aviões civis da Boeing se tornaram aviões militares mal projetados? Essa foi a especulação em um artigo recente de Harper. O artigo relata que as companhias aéreas saindo da fábrica da Boeing em Seattle costumavam ser bem projetadas e seguras. Mas isso mudou em 1997, quando a Boeing se fundiu com a McDonnell Douglas.
O efeito 'militar' tornou-se aparente no primeiro grande avião comercial das empresas fundidas, o 787 Dreamliner, que foi construído com uma fuselagem de plástico e controles totalmente eletrônicos alimentados por uma bateria grande e inflamável.
FlyersDireitos relatou essa situação em 2013, quando várias baterias pegaram fogo, resultando em um encalhe caro de três meses da frota do Dreamliner enquanto uma solução era concebida.
A causa dos incêndios nunca foi estabelecida, mas uma solução alternativa de construir uma caixa à prova de fogo para abrigar as baterias do motor foi considerada suficiente.
O 737 MAX é o segundo avião Boeing aterrado desde 2013.
Talvez seja necessário seguir o dinheiro e a contribuição que a Boeing tem dado aos líderes políticos ao longo dos anos.
Em 2018, aqui estão os sortudos destinatários:
| Ciclo | Total | Democratas | Republicanos | % para Dems | % para Repubs | Indivíduos | PACs | Suave (Indivíduos) | Soft (Organizações) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | $393,348 | $179,680 | $213,368 | 46% | 54% | $60,048 | $333,000 | $300 | $0 |
| 2018 | $4,325,290 | $2,053,723 | $2,223,843 | 48% | 51% | $1,211,951 | $3,075,499 | $18,063 | $0 |
| 2016 | $3,952,600 | $1,898,362 | $1,985,391 | 48% | 50% | $1,167,783 | $2,724,635 | $19,219 | $1,000 |
| 2014 | $3,350,463 | $1,388,365 | $1,944,594 | 41% | 58% | $567,560 | $2,742,000 | $8,179 | $0 |
| 2012 | $3,533,558 | $1,610,583 | $1,904,507 | 46% | 54% | $1,031,970 | $2,484,500 | $5,283 | $0 |
| 2010 | $3,414,732 | $1,888,510 | $1,505,732 | 55% | 44% | $596,057 | $2,806,000 | $2,250 | $0 |
| 2008 | $2,662,934 | $1,510,520 | $1,146,487 | 57% | 43% | $761,705 | $1,878,250 | $0 | $20,500 |
| 2006 | $1,636,850 | $663,390 | $957,464 | 41% | 59% | $386,975 | $1,247,750 | $0 | $0 |
| 2004 | $1,863,798 | $800,869 | $972,796 | 43% | 52% | $578,648 | $1,187,830 | $0 | $12,500 |
| 2002 | $1,815,122 | $800,946 | $1,012,281 | 44% | 56% | $250,167 | $864,473 | $1,982 | $698,500 |
| 2000 | $1,960,783 | $856,934 | $1,098,370 | 44% | 56% | $375,859 | $756,426 | $1,923 | $826,575 |
| 1998 | $1,680,038 | $596,964 | $1,079,876 | 36% | 64% | $284,113 | $866,425 | $15,500 | $514,000 |
| 1996 | $889,279 | $264,985 | $621,444 | 30% | 70% | $85,224 | $343,105 | $0 | $460,950 |
| 1994 | $558,475 | $350,645 | $207,080 | 63% | 37% | $73,954 | $302,521 | $0 | $182,000 |
| 1992 | $464,786 | $250,759 | $212,327 | 54% | 46% | $79,986 | $347,100 | $0 | $37,700 |
| 1990 | $304,140 | $161,283 | $142,857 | 53% | 47% | $24,633 | $279,507 | N/D | N/D |
| TOTAL | $32,806,196 | $15,276,518 | $17,228,417 | 47% | 53% | $7,536,633 | $22,239,021 | $72,699 | $2,753,72 |
