IATA: Últimos desenvolvimentos no FlyNetZero até 2050

A IATA anunciou que seu mais recente documento de política sobre SAF já está disponível, pedindo incentivos mais fortes para aumentar a implantação do SAF em todo o setor. A política do governo tem um papel instrumental a desempenhar na implantação do SAF e IATA incentiva políticas que são harmonizadas entre países e indústrias, sendo independente de tecnologia e matéria-prima. Os incentivos devem ser usados ​​para acelerar a implantação do SAF. Como o SAF está nos estágios iniciais de desenvolvimento do mercado, os mandatos só devem ser usados ​​se fizerem parte de uma estratégia mais ampla para aumentar a produção do SAF e complementados com programas de incentivo que facilitem a inovação, aumento de escala e redução do custo unitário.

No EU, sob o European Green Deal, uma nova lei foi acordada para reduzir as emissões da aviação, promovendo o SAF. O acordo marca um passo importante e oportuno necessário para a realização das ambiciosas metas do roteiro de descarbonização com o qual o setor se comprometeu. Alguns dos principais elementos do acordo incluem:

• Estabelecimento de mandatos para elevação mínima do SAF nos aeroportos da UE de 2% até 2025, 6% até 2030 e 20% até 2035, até um máximo de 70% até 2050. Destes valores, 1.2% em 2030 e 5% em 2035 deve ser energia para líquido (PtL) ou E-Fuels, aumentando para 35% até 2050.

• Um requisito para a Comissão apresentar um relatório até 2024 sobre a viabilidade de um sistema Book and Claim (B&C) para as companhias aéreas gerirem o fornecimento de SAF de forma flexível em toda a UE.

• Um apelo aos Estados para aderirem a um único mandato SAF da UE e evitar uma colcha de retalhos de mandatos nacionais SAF.

Em outras partes da Europa, a Norwegian fez parceria com a Norsk e-Fuel para construir uma usina de combustível sustentável em grande escala em Mosjoen. Pelo acordo, a transportadora visa a compra de combustível a longo prazo e uma participação acionária na empresa. A Norwegian planeja garantir 20% de sua demanda SAF até 2030 por meio da parceria. A Wizz Air assinou um MoU com a empresa espanhola de energia Cepsa para o fornecimento de combustível de aviação sustentável a partir de 2025, dando à Wizz Air a oportunidade de comprar SAF da Cepsa para o fornecimento em toda a rede de rotas da companhia aérea na Espanha a partir de 2025. A Ryanair anunciou uma parceria com A Neste Holland abastecerá aproximadamente um terço de seus voos no Aeroporto Schiphol de Amsterdã (AMS) com uma mistura SAF de 40%. A Repsol e a Ryanair assinaram um acordo estratégico para promover a utilização de combustíveis renováveis ​​em Espanha e Portugal.

No Canadá, a Airbus Canada, a Pratt & Whitney Canada e o SAF+ Consortium anunciaram uma nova iniciativa para colaborar na próxima geração do SAF, apoiada pelo governo de Quebec. As principais áreas de colaboração incluem pesquisa e teste SAF, incluindo combinações de testes de voo de até 100% SAF em uma aeronave Airbus A220 equipada com motores Pratt & Whitney GTF. O projeto também incluirá estudos de viabilidade para estabelecer instalações de produção local para e-SAF power-to-liquid em Quebec. A Neste e a Air Canada estão expandindo sua colaboração com um suprimento adicional de 2.5 milhões de galões (9.5 milhões de litros ou 7,500 toneladas) de SAF, usado para alimentar os voos da companhia aérea do Aeroporto Internacional de São Francisco. Ainda no Canadá, a Raven SR e a Cap Clean Energy anunciaram uma colaboração no SAF canadense e em projetos de diesel renovável.

Nos EUA, a Delta comprará até 10 milhões de galões de SAF da Shell Aviation durante um período de dois anos para uso em seu hub no Aeroporto Internacional de Los Angeles. A United Airlines anunciou um investimento de US$ 15 milhões na Svante, uma empresa canadense especializada em tecnologia de captura e remoção de carbono. A Svante fornece materiais e tecnologia como parte da cadeia de valor que tem o potencial de converter CO2 removido da atmosfera e de fontes de emissão industrial em SAF. No noroeste do Pacífico, a Washington State University e o condado de Snohomish se uniram para desenvolver uma proposta de centro de pesquisa e desenvolvimento para combustíveis de aviação sustentáveis. O Centro de Pesquisa e Desenvolvimento Aplicado SAF de $ 6.5 milhões oferecerá testes de combustível, acabamento de combustível, bem como um repositório de combustível. Pela primeira vez, empresas como Bank of America, Boom Supersonic, Boston Consulting Group, JPMorgan Chase & Co., Meta e a organização sem fins lucrativos de energia limpa RMI estão se unindo por meio da Sustainable Aviation Buyers Alliance (SABA) para comprar certificados SAF em escala por quase 850,000 galões de SAF de alta integridade produzidos pela World Energy e ajudando a abastecer os voos da JetBlue, reduzindo cerca de 8,500 toneladas de CO2 com base no ciclo de vida. Essa prática fortalecerá o sinal de demanda que os clientes da aviação estão enviando ao mercado SAF.

No México, a companhia aérea de baixo custo Viva Aerobus concordou em comprar 1 milhão de litros de SAF da Neste. O combustível será usado nos voos da Viva Aerobus de Los Angeles para Guadalajara, Cidade do México e Monterrey.

Na Ásia, a Cathay Pacific anunciou uma colaboração com a State Power Investment Corporation (SPIC) para desenvolver a cadeia de suprimentos SAF na China por meio de quatro novas plantas SAF usando um caminho semelhante ao power-to-liquids. Espera-se que as plantas sejam comissionadas entre 2024 e 2026, e cada uma terá capacidade para produzir 50,000 a 100,000 toneladas de SAF anualmente. No Japão, a All Nippon Airways (ANA) concordou pela primeira vez em usar o SAF que foi combinado no Japão sob uma iniciativa público-privada liderada pelo Departamento de Aviação Civil do Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo (MLIT) . A ANA adquirirá o SAF misturado da ITOCHU Corporation e usará o combustível nos voos internacionais e domésticos da ANA nos aeroportos de Haneda e Narita. No início deste ano, a Honeywell e a Oriental Energy Company Ltd. anunciaram em conjunto que uma instalação de produção SAF com capacidade de produção anual de 1 milhão de toneladas será construída em Maoming, província de Guangdong, na China.

Plásticos de uso único

Aéroports de Montreal' anunciou uma nova política para eliminar gradualmente certos plásticos descartáveis, como utensílios, recipientes para alimentos, copos e sacolas. Esses plásticos não estarão mais disponíveis em áreas de concessão e salas VIP no Aeroporto Internacional de Montréal-Trudeau.

A Air India anunciou ter minimizado o uso de plástico de uso único em aproximadamente 80% a bordo de todos os voos em sua rede mundial. A redução foi alcançada em um esforço contínuo liderado por uma equipe de especialistas internos e apoiado por parceiros de catering e vários fornecedores, com o objetivo de minimizar continuamente o impacto ambiental da transportadora.

Aviões elétricos

A Northvolt da Suécia revelou um programa de desenvolvimento para sistemas de baterias de aviação. A subsidiária da Northvolt, Cuberg, revelou um novo programa dedicado ao desenvolvimento de sistemas de bateria de alto desempenho que permitirão um voo elétrico seguro e sustentável. Cuberg liderará o programa por meio do design e construção de soluções de sistema para a indústria da aviação com base em sua tecnologia inovadora de bateria de metal de lítio.

Aeroportos

A Air India assinou um acordo com a KSU Aviation para lançar operações de TaxiBot nos aeroportos de Delhi e Bengaluru para sua família de aeronaves Airbus A320. A parceria estratégica está alinhada com o compromisso da Air India de reduzir sua pegada de carbono, já que a adoção de TaxiBots prevê uma economia potencial de aproximadamente 15,000 toneladas no consumo de combustível em três anos.

SAF e a descarbonização da indústria da aviação

A IATA conversou com Oliver Fernández García, Diretor de Aviação Internacional da Repsol, para discutir o SAF e a descarbonização da indústria da aviação

Como a Repsol ajuda as companhias aéreas a enfrentar o desafio climático? Quem são seus clientes?

A indústria da aviação estabeleceu metas ambiciosas de redução e está a avançar decisivamente no sentido da descarbonização. O nosso objetivo é apoiar o setor neste esforço, fornecendo-lhe os combustíveis renováveis ​​de que necessita para tornar as suas ambições uma realidade. Nossos investimentos estão focados em aumentar nossa produção de SAF e SAF sintético (e-jet) o mais rápido possível para atender à demanda do setor. Nos últimos anos, temos fornecido SAF, produzidos nos nossos complexos industriais, a diversas companhias aéreas como Iberia, Vueling e Air Europa, tanto para voos nacionais como internacionais, bem como à Força Aérea Espanhola. Assinámos acordos de colaboração com diversas empresas, incluindo Iberia, Vueling e Gestair, a maior empresa de serviços de aviação executiva de Espanha, para apoiá-las na descarbonização das suas operações. Mais recentemente, assinámos um acordo de compra com a Ryanair para fornecer 15% das suas necessidades de SAF entre 2025 e 2030, até um total de 155,000 toneladas, e estamos a trabalhar para assinar outros acordos de fornecimento comercial. Por último, não devemos esquecer as operações terrestres em aeroportos que também necessitam de reduzir as emissões e onde os nossos combustíveis renováveis ​​são também uma excelente solução.

Qual é a sua principal fonte de matéria-prima? Você está pensando em expandir suas fontes de matéria-prima (combustíveis eletrônicos, etc.)?

Nos últimos anos, produzimos vários lotes de SAF nos nossos complexos industriais a partir de biomassa e resíduos da indústria agroalimentar. No segundo semestre de 2023, inauguraremos a primeira fábrica em Espanha dedicada exclusivamente à produção de biocombustíveis avançados na nossa refinaria de Cartagena. Esses combustíveis serão produzidos principalmente com óleo de cozinha usado, mas com flexibilidade no sistema para incorporar outros tipos de resíduos. Esta instalação, na qual a Repsol investe mais de 200 milhões de euros, fornecerá 250,000 toneladas por ano de biocombustíveis avançados, que poderão ser utilizados nos actuais aviões, navios, camiões ou automóveis, e a sua utilização permitirá evitar a emissão de 900,000 toneladas de CO2 por ano.

Além disso, a empresa prepara a construção de uma fábrica de combustíveis sintéticos em Bilbau, em colaboração com a Aramco, que poderá produzir e-jet utilizando hidrogénio renovável e CO2 capturado como matéria-prima. Com um investimento inicial superior a 100 milhões de euros, será um dos maiores do género quando entrar em funcionamento, em 2025, e o plano é atingir a escala industrial antes do final da década.

Quais são os principais desafios para a produção de SAF? A produção de SAF na Europa é mais difícil do que nos EUA?

SAF é o futuro, mas também o presente. Sabemos muito bem como produzi-lo e temos um roteiro claro. Mas para aumentar a produção da forma mais rápida possível, precisamos de políticas que criem incentivos claros ao investimento, promovendo todas as soluções de descarbonização em condições de concorrência equitativas. Não se trata apenas de investir mais dinheiro público, mas também de facilitar o investimento de mais dinheiro privado com uma regulamentação mais simples e abertura a diferentes soluções tecnológicas.

É claro que saudamos as recentes iniciativas europeias que aumentaram consideravelmente as metas para o sector da aviação nas próximas décadas e o Plano Industrial do Acordo Verde em resposta à Lei Americana de Redução da Inflação. Ainda assim, na União Europeia foi construído um sistema complexo de regras e regulamentos que não facilita o progresso rápido na transição energética. Em muitos casos, as regulamentações sobrepõem-se e são frequentemente acompanhadas de restrições e até proibições de tecnologias e soluções que poderiam ajudar-nos a reduzir as emissões mais rapidamente. Pensamos, portanto, que as autoridades europeias deveriam olhar ainda mais para os Estados Unidos, que tem um sistema muito mais simples, onde o apoio é prestado sob a forma de incentivos fiscais ou disponíveis para todos os interessados ​​em investir em soluções de descarbonização.

Iniciativas nacionais e locais, por exemplo, no Reino Unido, na Alemanha ou na Suécia para financiar projectos e favorecer investimentos em SAF ou a apresentada recentemente pelos aeroportos de Milão, em Itália, para apoiar as companhias aéreas que utilizam SAF economicamente são passos no caminho certo direção.

Como você vê a evolução do cenário até 2030?

Muitas companhias aéreas já começaram a utilizar SAF ou estão a ponderá-lo, mas esperamos que isso realmente decole a partir de 2025, quando os requisitos para misturar SAF nos combustíveis se tornarem vinculativos e começarem a aumentar gradualmente. A partir dos nossos contactos com as companhias aéreas, sentimos que muitas quererão avançar mais rapidamente do que o roteiro estabelecido pelas instituições, e estamos a preparar-nos para ajudar a cobrir essa procura. Quando a nossa nova fábrica em Cartagena entrar em funcionamento ainda este ano, a sua capacidade de produção por si só será capaz de absorver toda a procura espanhola até 2030. No entanto, continuaremos a aumentar a nossa produção na segunda metade da década para ajudar a cobrir o necessidades após 2030, quando também se tornar obrigatório misturar uma porcentagem de e-jet. Em geral, o nosso funil de projetos de combustíveis renováveis ​​para a aviação e outros setores dos transportes é muito rico, e estamos a considerar diferentes rotas para acompanhar as companhias aéreas no seu exigente objetivo de descarbonização do setor. Precisamos manter a mente aberta e manter todas as soluções tecnológicas possíveis em cima da mesa, apostando naquelas que contribuem para atingir os nossos objetivos da forma mais rápida e eficiente possível.