Sete recebidos e três faltando – essa é a história da Ethiopian Airlines (ET) recebendo a aeronave atualmente mais avançada do mundo, o Boeing B787 Dreamliner, a primeira companhia aérea na África a receber este novo pássaro revolucionário e aquele com o maior frota atual que até o final de 2014 terá crescido para 10 dessas aeronaves.

O CEO da ET, Tewolde Gebremariam, foi citado na mídia por ter dito ao dar as boas-vindas à nova casa de pássaros: “Como principal transportadora da África, a Ethiopian sempre foi e continua sendo líder em tecnologia de aviação no continente, aproveitando as aeronaves mais avançadas para seus estimados clientes. Atualmente temos a frota mais jovem de África com uma idade média de 7 anos. Em linha com nosso roteiro estratégico de 15 anos de crescimento rápido, lucrativo e sustentável, Visão 2025, continuaremos a expandir e modernizar nossa frota para continuar oferecendo o máximo de conforto aos nossos clientes.”

Servindo cerca de 80 destinos em todo o mundo a partir de seu hub no Aeroporto Internacional Bole, em Adis Abeba, o novo tipo de aeronave desempenhou um papel importante no aumento das frequências e destinos de voos, à medida que a batalha pela supremacia na África continua. A Ethiopian vem adicionando destinos ultimamente, sendo Viena um caso em questão e sendo um dos três membros da Star Alliance com a vantagem geográfica da localização do hub, serve para conectar o tráfego dos membros da Star via Adis Abeba ao resto da África.

Enquanto isso, do outro lado da fronteira, em Nairóbi, a Kenya Airways vem avançando na tentativa de alcançar a transportadora pan-africana, lançando uma impressionante rede da África e adicionando mais destinos, embora ainda com uma frota menor e menos cidades globais atendidas neste momento em tempo.

Ao contrário da Ethiopian, no entanto, a Kenya Airways aposentará progressivamente sua frota antiga de B767-300 e, à medida que mais 5 de seus Dreamliners chegarem este ano para se juntar ao “The Great Rift Valley”, e mais três no início do próximo ano, seus B767 serão devolvidos aos arrendadores. ou vendido, ao contrário da Ethiopian, onde este tipo de aeronave muito mais caro de operar e cada vez menos atraente permanecerá em serviço até cerca de 2018.

Comentou um aviador do Quênia quando perguntado sobre os prós e contras desta decisão: “Acho que ET só tem que manter esses pássaros voando depois de investir em alguns winglets misturados para reduzir o consumo de combustível. Mas, principalmente, acho que é manter o número de frotas para poder atender à rede expandida, enquanto a KQ [Kenya Airways] resistiu a essa tentação e simplesmente substituirá os pássaros antigos pelos novos B787. Talvez do jeito que as coisas estão indo no Quênia esta seja a escolha certa, pelo menos em retrospectiva, mas coloca as duas estratégias para comparação, e pessoalmente eu prefiro a maneira KQ, porque dá aos passageiros uma frota mais jovem e melhor e mais eficiente de combustível. É melhor esperar um pouco mais e ser paciente com o lançamento, que até 2021, seguindo seu plano estratégico, estará no nível ideal”.

O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:

Perhaps the way things have been going in Kenya this is the right choice, in hindsight at least, but it puts the two strategies up for comparison, and personally I prefer the KQ way, because it gives passengers a fleet which is younger and better and more fuel efficient.
Seven received and three to go – that is the story of Ethiopian Airlines' (ET) taking delivery of the world's presently most advanced aircraft, the Boeing B787 Dreamliner, the first airline in Africa to get this revolutionary new bird and the one with the largest fleet at present which by the end of 2014 will have grown to 10 such aircraft.
Ao contrário da Ethiopian, no entanto, a Kenya Airways aposentará progressivamente sua frota antiga de B767-300 e, à medida que mais 5 de seus Dreamliners chegarem este ano para se juntar ao “The Great Rift Valley”, e mais três no início do próximo ano, seus B767 serão devolvidos aos arrendadores. ou vendido, ao contrário da Ethiopian, onde este tipo de aeronave muito mais caro de operar e cada vez menos atraente permanecerá em serviço até cerca de 2018.