As regras da aviação que limitam a propriedade estrangeira de companhias aéreas europeias são “ridículas” e uma nova fase de consolidação é necessária no setor para aumentar a receita, de acordo com Willie Walsh, presidente-executivo da British Airways e proprietária da Iberia IAG.
Alianças de companhias aéreas como a Oneworld, da qual o IAG é líder, existem apenas por causa das restrições às fusões para as quais os três principais grupos globais são um "substituto pobre", disse Walsh em uma conferência internacional de aviação realizada pela CAPA em Co Wicklow, que também contou com a presença do chefe da Aer Lingus, Christoph Mueller, o CEO da Dublin Airport Authority Kevin Toland e o chefe da transportadora americana Jetblue, Dave Barger.
“A aliança oferece boas sinergias de receita, mas a consolidação oferece sinergias de custo e receita”, disse Walsh.
A IAG foi formada por meio de uma combinação da BA e da Iberia em 2011 e desde então comprou a BMI da Lufthansa, incorporando a transportadora em seus negócios no Reino Unido para adicionar slots operacionais no aeroporto de Heathrow em Londres, enquanto reduz o número geral de funcionários.
Na quarta-feira, a companhia aérea espanhola Vueling concordou em aceitar uma oferta do IAG para adquirir os 54% de uma empresa que ainda não possui.
Frustração
Walsh - um ex-presidente-executivo da Aer Lingus - disse que, além dos limites de propriedade do IAG fora da União Europeia, as próprias regras do bloco que avaliam acordos e fusões com companhias aéreas com base nas posições competitivas das transportadoras em hubs específicos também são uma frustração.
“A grande preocupação que eu teria com a política de concorrência na UE é olhar para o mercado europeu, e não em uma base global”, disse ele.
“Isso é um grande erro.”
Em fevereiro, a Comissão Europeia bloqueou o último esforço da Ryanair para adquirir a Aer Lingus, alegando concorrência e outros motivos. A Ryanair irá apelar dessa decisão.
BA atuou como patrocinador para o recente recrutamento da Qatar Air para a aliança Oneworld. Essa é a primeira vez que uma grande companhia aérea do Golfo se junta a uma aliança global.
Walsh disse que seus rivais europeus estão entendendo, citando o acordo de code-share da Air France-KLM Group com a Etihad de Abu Dhabi e suas conversas sobre um acordo mais profundo.
“Isso para eles é como falar com o diabo”, disse Walsh. “É um verdadeiro reflexo da mudança pela qual nosso setor está passando.”
Walsh disse que apóia o boom das companhias aéreas do Golfo e o papel desempenhado pelos governos na promoção do crescimento, algo que companhias aéreas como a Air France-KLM e a alemã Lufthansa atacaram no passado como sendo um apoio estatal.
“Em vez de inibir seu desenvolvimento, eles o facilitaram”, disse o chefe da BA.
“Para mim, é assim que nossa indústria precisa se desenvolver.”
A Etihad possui quase 3 unidades da Aer Lingus.
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- Alianças de companhias aéreas como a Oneworld, da qual o IAG é líder, existem apenas por causa das restrições às fusões para as quais os três principais grupos globais são um "substituto pobre", disse Walsh em uma conferência internacional de aviação realizada pela CAPA em Co Wicklow, que também contou com a presença do chefe da Aer Lingus, Christoph Mueller, o CEO da Dublin Airport Authority Kevin Toland e o chefe da transportadora americana Jetblue, Dave Barger.
- Walsh - um ex-presidente-executivo da Aer Lingus - disse que, além dos limites de propriedade do IAG fora da União Europeia, as próprias regras do bloco que avaliam acordos e fusões com companhias aéreas com base nas posições competitivas das transportadoras em hubs específicos também são uma frustração.
- “A grande preocupação que eu teria com a política de concorrência na UE é que ela olha para o mercado europeu, e não para uma base global”.
