Veículos autônomos não são seguros para serem implantados em vias públicas Consumer Watchdog disse ao Senado dos EUA hoje, baseando seu alerta em uma análise de relatórios exigidos de empresas que testam carros-robôs na Califórnia e pediu aos senadores que suspendessem um projeto de lei que permitiria carros-robôs em público estradas.
O Senado está considerando um projeto de lei para carros-robôs, o AV Start Act, S. 1885, que foi aprovado pelo Comitê de Comércio, Ciência e Transporte no ano passado. A senadora Dianne Feinstein, D-CA, suspendeu o projeto porque está preocupada com a segurança dos carros robôs e se a tecnologia está pronta para uso nas vias públicas.
Em uma carta aberta aos senadores, John M. Simpson, diretor do projeto de privacidade e tecnologia e Sahiba Sindhu, defensora do consumidor, advertiu os senadores que a tecnologia não está pronta para uma implantação segura.
“Seria uma grande ameaça para o público se o Senado autorizasse a implantação de carros-robôs sem proteções que exijam a certificação dos veículos quando os testes mostram que o estado da tecnologia põe em risco o público se um motorista humano não puder assumir o controle do carro”, eles escrevi.
Os relatórios da Califórnia revelaram que os carros-robôs testados não conseguiam lidar com a tarefa de tomar algumas decisões que os humanos tomam todos os dias quando dirigem. Entre as falhas que exigiram que o piloto de testes humano assumisse o controle:
• Falha de sinal de GPS,
• luzes amarelas abaixo da média,
• flutuações rápidas no tráfego nas ruas,
• bloqueios repentinos de via,
• carros estacionados incorretamente nas proximidades
• falha de hardware
• falha de software
“Precisamos verificar se os carros autônomos podem realmente dirigir sozinhos antes de colocá-los na via pública. O que torna um carro autônomo senão a opinião de um fabricante de automóveis interessado em vender seu produto? A legislação deve proteger o público definindo padrões que garantam que os novos veículos nas estradas possam atender às suas supostas capacidades ”, disseram Simpson e Sindhu em sua carta ao Senado.
Vinte empresas divulgaram os únicos dados disponíveis publicamente sobre o estado da tecnologia de carros-robôs para o Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia. Os “relatórios de desligamento” exigidos divulgados na semana passada mostram que os chamados carros autônomos não podem percorrer mais de 5,596 milhas na melhor das hipóteses, sem um motorista de teste humano assumindo o volante. Na maioria dos casos, os veículos não podem viajar mais do que algumas centenas de quilômetros sem a necessidade de intervenção humana, observou o Consumer Watchdog.
Com base em sua análise dos relatórios de desligamento, o grupo de interesse público sem fins lucrativos e apartidário pediu ao Senado que suspendesse a Lei AV START:
“A Consumer Watchdog exorta você a agir para proteger a segurança nas estradas e interromper o AV START Act, S. 1885, a menos que seja alterado para exigir padrões de segurança aplicáveis que se apliquem especificamente à tecnologia autônoma. Por enquanto, dado o estado da tecnologia conforme indicado pelos próprios desenvolvedores, qualquer legislação AV deve exigir um motorista humano atrás de um volante capaz de assumir o controle. ”
O Consumer Watchdog pediu “regulamentos cuidadosamente elaborados, métricas de desempenho designadas e um sistema de certificação que garanta que a tecnologia não colocará em perigo o público se um motorista humano não puder assumir o chamado veículo de 'direção autônoma'.”
Vinte empresas com licenças para testar carros-robôs na Califórnia foram obrigadas a apresentar “relatórios de desligamento”, cobrindo 2017, listando milhas dirigidas em modo autônomo e o número de vezes que a tecnologia do robô falhou. Os relatórios foram divulgados na semana passada. Nove dessas empresas, incluindo Waymo (uma subsidiária da empresa-mãe do Google) e GM Cruise, ofereceram dados específicos mostrando os motivos do fracasso de sua tecnologia de robô.
Waymo disse que sua tecnologia de carro-robô foi desativada 63 vezes, ou uma vez a cada 5,596 milhas por causa de deficiências na tecnologia e não de “condições estranhas” como clima, construção de estradas ou objetos inesperados, como geralmente se presume. As razões mais comuns pelas quais os motoristas de teste humanos tiveram que assumir o controle de um carro robô foram deficiências de hardware, software e percepção, disse o relatório de Waymo.
A divisão Cruise da GM, que afirma que colocará carros-robô nas estradas para uso público em 2019, registrou o segundo maior número de milhas das empresas que foram obrigadas a relatar seus testes. Seus carros percorreram um total de 131,675 milhas e tiveram 105 desengates ou um a cada 1,254 milhas.
O relatório da GM Cruise revelou que seus carros-robôs não podem prever corretamente o comportamento de motoristas humanos, já que 44 dos 105 desligamentos (cerca de 40%) em que um motorista assumiu o controle foram casos em que a tecnologia da GM Cruise falhou ao tentar responder a outros motoristas em a estrada.
Todas as outras empresas que divulgaram dados específicos detalhando as razões para os desligamentos, incluindo Nissan e Drive.ai, uma startup de tecnologia em parceria com a Lyft, confirmaram as experiências de Waymo e GM Cruise. A Nissan disse que testou cinco veículos, registrou 5007 milhas e teve 24 desligamentos. Enquanto isso, Drive.ai teve 151 desligamentos nas 6,572 milhas que a empresa registrou.
A carta do Consumer Watchdog dizia:
“A intenção suposta de S. 1885 é melhorar a segurança rodoviária por meio da implantação de tecnologias de veículos altamente automatizados (HAV). O presidente do Comitê de Comércio, senador John Thune, afirmou que 'a segurança ... os benefícios dos veículos autônomos são críticos demais para atrasar'. No entanto, os fatos mostram que esses carros podem representar um risco maior para o público do que a segurança privada que os fabricantes de tecnologia AV têm enganosamente garantido ao público. ”
