Roberto Alvo:
Quer dizer, essa região tem um grande potencial de crescimento. Os voos por passageiro aqui são um quarto ou um quinto do que você vê nas economias desenvolvidas. Com geografias maiores, é mais difícil conectar por causa do tamanho, por causa da distância, por causa apenas das condições. Portanto, não tenho dúvidas de que a indústria aérea da América do Sul tentará à medida que avançarmos. Dito isto, entretanto, definitivamente teremos momentos difíceis.
Mas eu gostaria de focar mais na LATAM, se você me perguntar, ao invés da indústria, porque não quero falar pelas outras pessoas. No final das contas, este foi um momento muito interessante para a LATAM. Provavelmente, o aprendizado mais importante que obtivemos com essa crise é que fomos capazes de colocar nossos pensamentos, nossas crenças, nossos paradigmas diante de nós e examiná-los. E veja o que permanece e o que precisa ser mudado.
E é incrível ver como a organização entendeu que há uma maneira muito diferente de lidar com esse negócio. Ou sobre como nos simplificamos com a mudança, a experiência de voo para nossos clientes. Tornamo-nos mais eficientes. Nos tornamos mais cuidadosos com a sociedade e o meio ambiente como um todo. E é um pouco irônico, mas essa crise com certeza nos permitirá ser muito mais fortes como LATAM do que antes. Estou muito otimista, principalmente em relação à nossa empresa. E à medida que navegamos pelo processo do capítulo 11, que é uma circunstância difícil de ser. O capítulo em si com as mudanças que estamos fazendo está me deixando muito otimista sobre o futuro da LATAMS nos próximos anos.
Pedro Cerda:
E falando sobre o futuro e o capítulo 11, por que a decisão? O que realmente os levou a esse ponto que ambos acreditavam na época, que era o melhor curso de ação para, eu imagino, se posicionar como uma companhia aérea para o futuro, uma vez que saíssemos da crise?
Roberto Alvo:
Acho que, quando percebemos, ficou muito evidente para nós que não obteríamos ajuda do governo. Ou que aquela ajuda do governo virá com a condição de nos reestruturarmos. Ficou claro que poderíamos demorar mais ou menos tempo, mas precisaríamos nos colocar na posição de reestruturar a empresa, como muitos fizeram. E os que não têm, a maior parte deles é porque foram assistidos pelo governo. Provavelmente foi a decisão mais difícil que o conselho ou a empresa conseguiu tomar. Como vocês sabem, a família Cueto é importante acionista desta empresa há 25 anos e se deparou com a decisão de perder tudo. E estou impressionado com a confiança que eles depositam nessas organizações. E então, no fundo, eles decidiram reinvestir na empresa e se tornarem credores da LATAM.
A meu ver agora, definitivamente para a empresa, essa vai ser uma grande oportunidade. A reestruturação do capítulo nos permitirá ser mais enxutos, muito mais eficientes e teremos um balanço patrimonial mais forte do que aquele que tínhamos quando entramos no processo. Então, me sinto muito, muito bem em relação a nossa posição e o que precisamos fazer. É uma pena que tenhamos de tomar esta decisão. Mas tenho certeza de que, para a empresa, isso será extremamente, extremamente bom com o tempo.
Pedro Cerda:
Com o que a LATAM se parece, depois que você sai do capítulo 11, imagino que haja alguma especulação de que você possa sair em algum momento deste ano, no meio deste ano ou no início do próximo? Qual será a aparência da LATAM? Vocês vão manter o mesmo nível de conectividade dos aviões ou será uma LATAM diferente?
Roberto Alvo:
Quer dizer, estaremos lá para suprir com a nossa capacidade, a demanda, à medida que a demanda for se recuperando. A LATAM continuará sendo, com certeza, a maior, mais importante, com uma empresa de melhor rede da América Latina, com certeza. O tamanho e a velocidade da recuperação dependerão muito das circunstâncias. Mas vejo um grupo de empresas que terá uma presença significativa em todas as principais economias da América Latina. Continuaremos fornecendo a conectividade que temos dentro da América do Sul. Antes da crise, 4 em cada 10 passageiros que desejavam se deslocar internacionalmente na América do Sul eram transportados pela LATAM. E também conseguimos conectar a região com todos os cinco continentes, que é a única companhia aérea que pode fazer isso. Portanto, a LATAM será menor ou maior do que o que entrou, vai depender muito mais do que qualquer coisa da demanda e, eventualmente, da reformulação da indústria. Mas você pode ter certeza de que ao sairmos do capítulo, esperançosamente no final do ano, esta é nossa meta, seremos definitivamente a melhor forma de viajar dentro ou para a região, no setor de aviação.
Pedro Cerda:
A LATAM fez uma grande expansão ao longo dos anos, trazendo mais conectividade, como você diz, para todos os continentes, trazendo mais bem-estar social para nossas sociedades na região. É uma nota amarga que você teve que fechar a LATAM Argentina, que teve que sair, onde no passado você se instigou em toda a região?
Roberto Alvo:
Absolutamente. Eu pessoalmente passei três anos na Argentina, era o CFO quando iniciamos nossa operação lá. Então, para mim em particular, foi um momento muito triste quando tivemos que tomar a decisão de fazer isso. A Argentina é duas vezes maior que o Chile em população e três vezes maior que o Chile em área de superfície. E o Chile transportou mais passageiros internamente e internacionalmente do que a Argentina em 2019. Então, é uma grande economia, é um grande mercado. É um potencial enorme, está muito subdesenvolvido. Mas simplesmente não conseguimos encontrar o conjunto de circunstâncias em que poderíamos acreditar que poderíamos ter uma operação sustentável na Argentina por mais tempo. E tomamos essa decisão muito difícil. Mas, novamente, eu acho que essa crise é quando você coloca novamente seus pensamentos, suas crenças e suas emoções na sua frente e faz isso. E no final do dia, isso também nos ajudou a focar e redirecionar nossas prioridades e oportunidades.
Hoje estamos olhando para o mercado colombiano, que é o segundo maior mercado da região. É uma grande oportunidade para a LATAM. Nos últimos anos, pudemos nos posicionar como claramente a segunda operadora na Colômbia. Chegamos a uma posição de custo muito, muito sólida. Acredito que podemos ser extremamente competitivos em nossos custos, mesmo com transportadoras de baixo custo. E acreditamos que o elogio que a geografia da Colômbia tem, em relação ao resto da rede da LATAM, é simplesmente perfeito. Então, sim, é muito triste não poder encontrar uma maneira de sentir que podemos ser sustentáveis na Argentina. Mas um problema sempre traz uma oportunidade. E agora podemos redirecionar nossos recursos para onde acreditamos ter melhores chances de sucesso.
Pedro Cerda:
Você se vê no caso da Colômbia e do Peru, com dois grandes hubs, dois mercados principais, muita capacidade nessas áreas, ou tem espaço para crescer para você?
Roberto Alvo:
Não, de novo, acho que a própria região tem um potencial de crescimento significativo. E eu acho que o elogio do nosso hub de Lima, com [inaudível 00:22:34] operação na parte norte do subcontinente, é muito claro. Então, não vejo nenhum desafio com relação a isso. E a combinação do que temos hoje, São Paulo, Lima e Santiago, que nos permite conectar a América do Sul com quase todos os lugares da melhor maneira, é um enorme benefício para qualquer grande implantação ou operação que possamos ter na parte norte do outro subcontinente sul-americano.
Pedro Cerda:
Vamos falar um pouco sobre o Brasil, nossa maior economia, maior país. Você tem uma presença forte no país. Como você vê o Brasil avançando nos próximos anos? Esta é uma economia que esperaríamos, um mercado para a aviação que deveria estar em alta. Devemos estar em níveis históricos. Você vê isso acontecendo nos próximos dois anos?
Roberto Alvo:
É uma boa pergunta. Quando juntamos forças com a TAM em 2012, a cotação do real para o dólar era de 1.6. Nos últimos dias, atingiu um máximo histórico de 5.7. Então, para qualquer operadora nacional que tenha custo em dólares e receita em reais, este é um momento extremamente desafiador. Se adicionarmos a isso o aumento do preço do combustível, é definitivamente um caso convincente para uma situação difícil. Dito isto embora o Brasil seja enorme, e acredito que o desenvolvimento do Brasil está aí. É um pouco difícil dizer o quão rápido isso será. A recuperação do próprio país é interessante de ver. O Brasil é nosso maior mercado, 40% de nossos recursos e nossa capacidade está no Brasil. E é claramente a base da rede LATAM. Então, veremos como isso funciona. Mas a posição permanente da LATAM é a maior operadora de [inaudível 00:24:26] para o mundo. E uma das maiores operadoras domésticas, fornecendo conectividade entre qualquer lugar para qualquer lugar no Brasil ainda permanecerá.
Pedro Cerda:
LATAM, Azul, GOL, tem o suficiente no Brasil para vocês três?
Roberto Alvo:
Eu acredito que sim. Acho que definitivamente três players em um mercado como o do Brasil podem funcionar muito bem. Acho que temos provavelmente dois dos competidores mais desafiadores, no sentido de que eles são muito bons competindo conosco no Brasil. E me sinto muito bem com o fato de que esse é um desafio que foi colocado a nós mesmos. Então, eu os respeito muito. Acho que ambos fizeram um ótimo trabalho. E fico feliz em tentar ganhar mercado com eles.
Pedro Cerda:
Vamos mudar um pouco para os parceiros. Eu conheço muitos da audiência que está nos assistindo ... LATAM foi um membro antigo do One World, por muitos, muitos anos. Então, o relacionamento com Delta veio para a família, para discussão, sua saída do Um Mundo. A crise agora afetou essa estratégia que você implementou com a Delta? Isso atrasou? Ainda está em curso? Conte-nos um pouco sobre a decisão que você tomou de deixar o One World e aquele bloco de construção que você tem com a Delta no futuro. Como isso tornará a LATAM ainda mais forte?
Roberto Alvo:
Bem, é claro que foi uma decisão muito interessante fazer essa mudança. E, no entanto, me sinto muito bem em relação ao nosso relacionamento com a Delta. Não, isso não atrasou o processo em nada. Estamos em processo de obtenção de aprovações antitruste de diferentes países onde precisamos entrar com o processo para o funcionamento de uma JVA. Há apenas 10 dias, obtivemos a aprovação final sem restrições da autoridade antitruste do Brasil, o que nos deixa muito felizes. E estamos trabalhando agora nos outros países.
Devo dizer que sou honesto em estar muito surpreso com as parcerias da Delta [inaudível 00:26:32]. Eu acho que eles são muito construtivos, é definitivamente diferente. É ótimo ter a oportunidade de trabalhar com eles. Acredito que a combinação Delta e LATAM certamente proporcionará, nas Américas, a melhor solução para os passageiros. Vai ser a rede mais atraente. E estou muito, muito feliz por tê-los ao nosso lado. Eles têm me apoiado muito. E estou ansioso para melhorar nossos relacionamentos. Esperamos limpar todo o processo regulatório nos próximos meses. E vamos implantar o que sonhamos implantar, que é a melhor rede das Américas.
Pedro Cerda:
Nesse momento de crise, passageiro, obviamente, a demanda diminuía, mas a carga era algo que se tornou bastante forte, bastante importante para o setor. Você acabou de anunciar há alguns dias que vai reinvestir ou redirecionar o foco na carga. Você está convertendo sete 767 em carga. Conte-nos um pouco sobre essa mudança de estratégia.
Roberto Alvo:
São oito 767s, até oito 767s. Em algum momento, tínhamos uma frota mista com 777s e 767s. Acho que nos convencemos que para a região o melhor avião é o 767. Vemos oportunidades importantes de crescimento. Somos, de longe, o mais importante transportador de cargas de e para a região. Conseguimos manter, durante esta pandemia, felizmente, os países conectados no frete aéreo. Estamos operando cerca de 15% mais nossos cargueiros. E usar muitos de nossos aviões de passageiros como cargueiros para manter as economias conectadas. Decidimos crescer porque acreditamos que a região tem potencial para isso. Podemos complementar nossa já melhor oferta de produtos garantindo que podemos oferecer, principalmente aos floricultores do Equador e da Colômbia, melhores oportunidades e mais capacidade.
Então, quando pensamos em cargas daqui para frente, que tem sido, aliás, uma pedra angular nesses últimos meses para a LATAM. É definitivamente um negócio que tem estado muito, muito saudável e tem nos ajudado muito a navegar nesta crise. À medida que avançamos, o DNA da LATAM sempre foi combinar carga com passageiros. Acreditamos que isso tem sido muito bom para a empresa. E pretendemos aprimorar essa cooperação interna e garantir que possamos fornecer para nossos clientes de carga a melhor malha dentro da região e também voando para o exterior.
Pedro Cerda:
Roberto, estamos encerrando essa conversa hoje. Vamos falar um pouco sobre responsabilidade social, sustentabilidade, da sua empresa. Você fala sobre seus 29,000 funcionários em ambientes muito desafiadores. Como a organização vai mudar? Como sua organização do ponto de vista das pessoas, do ponto de vista humano, vai mudar? Trabalhar em casa, fazer as coisas de maneira diferente, o que você considera como líder de sua organização? Como vai ser diferente?
Roberto Alvo:
Acho que essa é provavelmente uma das coisas mais importantes em que estamos focados neste momento, Peter. Acho que ter a melhor rede, ter um ótimo SSP, ter um bom [inaudível 00:29:47], ter um custo competitivo, são coisas necessárias para uma companhia aérea ser bem-sucedida e sustentável. Mas, como diriam os matemáticos, "necessário, mas não suficiente."
Em nossas sociedades, você quer ser sustentável. Temos que ser os melhores cidadãos que pudermos. A LATAM precisa ser vista como um ativo para as sociedades onde opera. Isso significa que temos um desafio importante, um desafio interno, para garantir que podemos fazer isso. Queremos ser vistos e chamamos isso internamente de [JETS 00:30:27], o que é igualmente justo, empático, transparente e simples. E precisamos ser essas quatro coisas para nossos clientes, para nosso pessoal, para o meio ambiente e para todos os nossos stakeholders. Então, a mudança mais interessante que acho que estamos sofrendo na LATAM é ver como podemos nos tornar isso para as sociedades onde operamos. E acredito que, sem isso, nenhuma companhia aérea será verdadeiramente sustentável com o que as sociedades esperam dela. Então, é importante e bom ter todas aquelas características hard das companhias aéreas que mencionei, hoje acredito que não é o suficiente.
Pedro Cerda:
Roberto, vou terminar com uma nota sobre você. Infelizmente, a lua de mel que você deveria nunca aconteceu, você está confinado em seu escritório ou em sua casa por quase um ano. Portanto, a aviação, por si só, não conseguiu falar com você pessoalmente. Eu sei que você é um grande fã de culinária, astronomia e mountain bike. Durante o ano passado, quais dessas três coisas conseguiram mantê-lo um tanto equilibrado no seu dia a dia, considerando que você provavelmente está trabalhando de 18 a 20 horas por dia? O que você conseguiu fazer de forma consistente?
Roberto Alvo:
Bem, definitivamente cozinhar e andar de bicicleta precisam ser equilibrados, caso contrário, a cintura sofre. E não tenho sido bom nisso, se é que posso te dizer isso. Quer dizer, os bloqueios têm sido muito ruins para esse equilíbrio. Mas sim, quero dizer, tem sido muito, muito desgastante para todos, para todos nós. Mas acho que é bom parar e curtir as coisas que você gosta de fazer na vida. Para mim, ir à cozinha e passar a manhã cozinhando é apenas uma forma de lembrar que há muito mais do que o que fazemos no dia a dia em relação à nossa carreira profissional. E andar de bicicleta me dá a oportunidade de liberar um pouco a mente. Então, astronomia, bom, a gente vive em cidade, é difícil curtir isso. Haverá um momento em que terei mais tempo para fazer isso. Mas definitivamente tem sido um bom elogio para esses tempos. E minha esposa provavelmente pensa que eu ultrapassei um pouco a cozinha, além do ciclismo. Teremos que cuidar disso, eu acho.
Pedro Cerda:
Bem, ouvi dizer que você é um cozinheiro excelente. Portanto, esperamos essa oportunidade no futuro. Roberto, muito obrigado pelo seu tempo. Boa sorte. Não temos dúvidas de que você fará um excelente trabalho para trazer a LATAM para o lugar onde ela merece estar, onde está. E esperamos trabalhar em colaboração com você para garantir que a LATAM e a região tenham sucesso nos próximos anos. [idioma estrangeiro 00:33:16].
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