Pedro Cerda:
E, certamente, esses são apenas exemplos de como estamos próximos de nossas sociedades, de nossos governos e [inaudível 00:09:53] em toda a região de ... Não vemos isso na imprensa, a indústria não consegue esse tipo de visibilidade, que você no dia a dia, sua companhia aérea está transportando equipamento médico, está transportando pessoal de serviço para ajudar. E agora você está carregando essa vacina. Como uma indústria, precisamos fazer mais autopromoção?
Roberto Alvo:
Quero dizer, é claro que ajuda. Mas você pode fazer isso de duas maneiras. Acho que a importância do setor de aviação na região é ressaltada, definitivamente, pelas sociedades em geral. Acho que podemos fazer mais. Não acho que devemos usar a ajuda à pandemia como a melhor maneira de fazer isso. Acho que nosso papel, sendo membro dessas sociedades, é ajudar. Podemos ser discretos a esse respeito. Eu pessoalmente me sinto muito orgulhoso e minha organização definitivamente se sente muito orgulhosa de ajudar. E não acho que precisamos de qualquer tipo de elogio por fazer isso. Temos enormes desafios à frente e acho que temos um potencial incrível de crescimento na região. Mas, por enquanto, e como uma pandemia, estou feliz em ter certeza de que podemos fazer o melhor que podemos apenas para ajudar aqui. E se fizermos isso anonimamente, estou bem com isso.
Pedro Cerda:
Vamos mudar de marcha para o pós-crise ou para o reinício. O que você vê, com base na experiência que tivemos no ano passado, você vê mudanças permanentes na maneira como os viajantes reservam suas experiências e no que esperam da experiência de viagem no futuro?
Roberto Alvo:
Esta é uma boa pergunta. E ainda é, eu acho, um pouco difícil prever exatamente o que vai acontecer. Eu acho que definitivamente a autogestão da experiência de vôo aumentará. Acho que as pessoas ficarão mais interessadas em garantir que tenham controle total sobre seu tempo e sua experiência de voo até embarcar no avião. E, aliás, acredito que se as companhias aéreas oferecerem esse tipo de serviço, terão clientes mais felizes.
Então, sim, acho que [inaudível 00:11:57] a aceleração e a transformação serão fundamentais e importantes. Eu acho que algumas das medidas de segurança que foram tomadas durante este tempo permanecerão, pelo menos permanecerão por um tempo. Acho que isso também nos permite pensar em cuidar de nossos passageiros de maneiras diferentes, apenas para ter uma boa experiência de voo. E devemos tirar vantagem disso. Mas, além disso, não tenho certeza de que mudará fundamentalmente. Talvez veremos uma mudança significativa na estrutura da indústria daqui para frente. Mas o que vejo, o que ouço é, quero dizer, pessoas só querendo entrar em um avião o mais rápido que puderem, o mais rápido que puderem. E acho que estamos todos esperando que esse momento aconteça.
Pedro Cerda:
Você acha que teremos menos companhias aéreas na região? Você acha que esta é uma oportunidade para consolidação adicional, e algumas companhias aéreas simplesmente não serão capazes de superar os enormes desafios financeiros que enfrentaram no ano passado, e o que ainda está por vir nesta primeira parte do ano?
Roberto Alvo:
Você acabou de fazer a matemática simples. E acho fácil entender que haverá uma mudança industrial significativa nos próximos anos. O setor endividava 70 ou 60% de seu faturamento antes da crise. Hoje, não apenas a indústria como um todo precisava receber mais US $ 200 bilhões em dívidas. Mas a recuperação vai ser lenta, e provavelmente teremos 200% da dívida sobre as receitas, para as companhias aéreas que não entraram em um processo de reestruturação como nós. E isso, não acho que seja sustentável. Como isso vai diminuir, eu não sei. Mas acredito que veremos por um tempo uma configuração significativa na composição da indústria hoje. Só a matemática não dá certo se você não pensar nisso, pelo menos nos próximos anos.
Pedro Cerda:
Então, falamos um pouco sobre governo, falamos sobre consolidação. Deixe-me dar alguns números de nossa região. A última vez que a região ficou realmente no preto, as operadoras latino-americanas, foi em 2017. Onde a indústria, coletivamente, de operadoras latino-americanas faturou cerca de US $ 500 milhões. Desde então, a cada dois anos, perdemos dinheiro nesta parte do mundo. Obviamente, neste último ano, 5 bilhões. Este ano, esperamos reduzi-lo para cerca de US $ 3.3 bilhões em perdas. Este é um ambiente desafiador. Você tem boas companhias aéreas nesta região, boa conectividade. Antes do COVID, você e [inaudível 00:14:38] estavam crescendo. Estávamos mais conectados na América Latina do que nunca. Mas ainda estamos perdendo dinheiro. O que precisa mudar fundamentalmente para que nossa região se torne mais competitiva, como em outras regiões do mundo? E o que os governos precisam fazer de diferente ou ajudar dessa forma?
Roberto Alvo:
Quer dizer, essa região tem um grande potencial de crescimento. Os voos por passageiro aqui são um quarto ou um quinto do que você vê nas economias desenvolvidas. Com geografias maiores, é mais difícil conectar por causa do tamanho, por causa da distância, por causa apenas das condições. Portanto, não tenho dúvidas de que a indústria aérea da América do Sul tentará à medida que avançarmos. Dito isto, entretanto, definitivamente teremos momentos difíceis.
Mas eu gostaria de focar mais na LATAM, se você me perguntar, ao invés da indústria, porque não quero falar pelas outras pessoas. No final das contas, este foi um momento muito interessante para a LATAM. Provavelmente, o aprendizado mais importante que obtivemos com essa crise é que fomos capazes de colocar nossos pensamentos, nossas crenças, nossos paradigmas diante de nós e examiná-los. E veja o que permanece e o que precisa ser mudado.
E é incrível ver como a organização entendeu que há uma maneira muito diferente de lidar com esse negócio. Ou sobre como nos simplificamos com a mudança, a experiência de voo para nossos clientes. Tornamo-nos mais eficientes. Nos tornamos mais cuidadosos com a sociedade e o meio ambiente como um todo. E é um pouco irônico, mas essa crise com certeza nos permitirá ser muito mais fortes como LATAM do que antes. Estou muito otimista, principalmente em relação à nossa empresa. E à medida que navegamos pelo processo do capítulo 11, que é uma circunstância difícil de ser. O capítulo em si com as mudanças que estamos fazendo está me deixando muito otimista sobre o futuro da LATAMS nos próximos anos.
Pedro Cerda:
E falando sobre o futuro e o capítulo 11, por que a decisão? O que realmente os levou a esse ponto que ambos acreditavam na época, que era o melhor curso de ação para, eu imagino, se posicionar como uma companhia aérea para o futuro, uma vez que saíssemos da crise?
Roberto Alvo:
Acho que, quando percebemos, ficou muito evidente para nós que não obteríamos ajuda do governo. Ou que aquela ajuda do governo virá com a condição de nos reestruturarmos. Ficou claro que poderíamos demorar mais ou menos tempo, mas precisaríamos nos colocar na posição de reestruturar a empresa, como muitos fizeram. E os que não têm, a maior parte deles é porque foram assistidos pelo governo. Provavelmente foi a decisão mais difícil que o conselho ou a empresa conseguiu tomar. Como vocês sabem, a família Cueto é importante acionista desta empresa há 25 anos e se deparou com a decisão de perder tudo. E estou impressionado com a confiança que eles depositam nessas organizações. E então, no fundo, eles decidiram reinvestir na empresa e se tornarem credores da LATAM.
A meu ver agora, definitivamente para a empresa, essa vai ser uma grande oportunidade. A reestruturação do capítulo nos permitirá ser mais enxutos, muito mais eficientes e teremos um balanço patrimonial mais forte do que aquele que tínhamos quando entramos no processo. Então, me sinto muito, muito bem em relação a nossa posição e o que precisamos fazer. É uma pena que tenhamos de tomar esta decisão. Mas tenho certeza de que, para a empresa, isso será extremamente, extremamente bom com o tempo.
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