Adriano Schofield:
Sim.
Vipula Gunatilleka:
Às vezes, em vez de enviar duas fuselagens largas, tenho um problema de capacidade também com as fuselagens largas, porque elas ficam espalhadas em todos os longos corredores de carga. Então, se eu tiver que fazer um voo de fuselagem estreita para o Oriente Médio ou para Cingapura por... mas às vezes faço dois em vez de um, é melhor.
Adriano Schofield:
OK. Você está interessado nos corpos estreitos e de longo alcance que estão chegando ao mercado agora? Ou
isso não seria tão adequado para sua operação?
Vipula Gunatilleka:
Isso pode não ser, considerando a nossa pista e a rede, que pode não ser ideal para nós. Sim.
Adriano Schofield:
Certo. Acho que é porque você usa principalmente os corpos estreitos na Índia, eu acho.
Vipula Gunatilleka:
Ei, é a Índia. Se você olhar para três, desculpe, 321 aqui, podemos operar em lugares como a Índia, o Oriente Médio, mas a China deve ser dura com a carga útil.
Adriano Schofield:
Sim.
Vipula Gunatilleka:
Então sim. Então é isso, e no Oriente Médio estamos bem, mas há muita carga. Estamos perdendo se você operar um 321.
Adriano Schofield:
Certo. OK. E também estou interessado nos desenvolvimentos na frente de MRO. Eu sei que essa é uma área que vocês estão buscando desenvolver um pouco. Então, você poderia nos contar o que está acontecendo com sua operação de MRO?
Vipula Gunatilleka:
Sim. Fomos recertificados por [inaudível 00:26:07] e estamos trabalhando muito no momento para outras companhias aéreas, terceiros e tudo mais. Então, planejamos aumentar isso, mas o que estamos vendo é que precisamos fazer uma joint venture e conseguimos uma ótima instalação no sul, em Mattala. A longo prazo, precisamos de ter um parceiro, de encontrar um parceiro e de fazer uma joint venture adequada.
Adriano Schofield:
OK. Certo. Para talvez aumentar o trabalho de terceiros.
Vipula Gunatilleka:
Sim. Sim. Então estamos fazendo, no momento, estamos fazendo, então temos linha adicional. Nós fazemos uso disso. Realizamos muitos trabalhos de terceiros nos últimos dois ou três anos. Mas esse trabalho continuará. Sim.
Adriano Schofield:
Certo. OK. E, finalmente, uma questão mais geral. De que forma você acha que a experiência de viagem e o setor aéreo mudaram no longo prazo como resultado da pandemia?
Vipula Gunatilleka:
Sim. Acho que as pessoas aprenderão a ser mais conhecedoras da tecnologia, elas tiveram que se adaptar à tecnologia. Você terá viagens sem contato. Portanto, esta é uma das coisas que também fizemos: reformular nosso back office. Agora, nossa penetração no comércio eletrônico foi de cerca de 14% e pretendemos dobrá-la nos próximos dois anos. E tudo isso. Portanto, as viagens serão mais tranquilas agora, as políticas de viagens serão daqui a um ano, também estamos trabalhando nisso. Singapura já o introduziu. Então vai ser… E mais, eu também veria que seria mais tráfego ponto a ponto, gente que divide pelo menos inicialmente os hubs.
Adriano Schofield:
Hum-hmm (afirmativo). Certo. Portanto, viagens sem contato talvez sejam algo maior.
Vipula Gunatilleka:
Sim.
Adriano Schofield:
Certo. Você está fazendo testes com algum dos passes de viagem digitais no momento?
Vipula Gunatilleka:
Sim, ainda estamos em fase de desenvolvimento. Fizemos algumas coisas. Não temos uma solução completa, mas temos os cartões de embarque e tudo pronto. Assim, até mesmo as filas de check-in seguro estão em vigor. Então, à medida que o aeroporto retomar as operações, faremos uso deles, sim.
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