Queremos mais aeronaves particulares e executivas chegando ao nosso aeroporto. ” - “Você está certo”, respondi. “Estamos procurando um motor e agitador para fazer isso” - “Boa coisa”, respondi. “Estávamos pensando em você!” - "Quem eu?". Essa era a essência de ser convidado para uma reunião do conselho do aeroporto. Enquanto dirigia para casa, pensei: como diabos vou fazer isso? Como seu assessor de relações públicas, eu tinha uma boa noção dos pontos fortes e fracos do aeroporto. Eu sempre sugeri que a Aviação Geral merecia mais atenção, porque é mais lucrativa. Dois membros da equipe de terra podem controlar um jato particular, desde o transporte de passageiros e bagagem até o reabastecimento. As taxas de pouso e manuseio são excelentes. Um avião comercial precisa de muito mais funcionários e atenção, do balcão de passagens às escadas para embarcar e todo o tráfego adicional em torno do manuseio de aeronaves e passageiros.
Como mudei 60% dos voos comerciais programados contra 40% da aviação executiva, para 60% bizav versus 40% programado, sem perder negócios neste último segmento? Discursos de vendas e relações públicas não funcionam. Esqueça o marketing da faculdade 101. Decidi visitar o centro de operação da operadora de aviação executiva que tinha a maior frota de aeronaves (140) sediada em Portugal. Em detalhes, eles explicaram suas operações e quando surgiram problemas no aeroporto. Se eu pudesse cuidar disso, eles viriam com mais frequência? Sim! Então, eu trabalhei nisso. O aeroporto passou com sucesso por três avaliações e tornou-se o aeroporto preferido na região, 'do ponto de vista deles'.
Visitei algumas das principais empresas em Houston, Texas, que cuidam do planejamento de viagens internacionais para operadoras de jatos executivos. Mais uma vez, querendo saber quais obstáculos eles enfrentam e descobrir o que eles sabiam sobre nosso aeroporto. Aprendemos um com o outro. Eles receberam uma visão melhor do nosso destino 'de sua perspectiva'.
Por que mencionar 'da perspectiva deles' em ambos os casos? Porque os seus clientes decidem para onde ir, mas os prestadores de serviços 'da sua perspectiva' os aconselharão discretamente sobre o que pode ser melhor para lá chegar. Qual é o meu ponto? Resolver problemas é essencial! Não promoção de 'ar quente', nem discurso de vendas. No desenvolvimento da aviação; não existe tal coisa como abrir uma lata de aviões.
Devo salientar que o aeroporto para o qual lidei com o desenvolvimento da aviação estava localizado na Suíça. Quem acompanhou o noticiário internacional da semana passada, pode ficar sabendo do Fórum Econômico Mundial em Davos, na Suíça. Milhares das pessoas mais ricas e poderosas do mundo de 70 países participaram do evento. Houve mais de 1,000 voos de jatos particulares nos cinco dias.
Davos não tem aeroporto. O aeroporto mais próximo é Samedan, a uma altitude de 1,707 mtr / 5,600 pés, o aeroporto mais alto da Europa, mas não tem voos regulares. É um dos aeroportos mais desafiadores do mundo devido à sua difícil topografia de montanha, aos ventos e à escassez do ar nesta altitude. Para o evento, o espaço aéreo sobre Davos suíço e o território austríaco adjacente está virtualmente fechado pelas forças aéreas. Exceções são feitas para voos de helicóptero diretamente para Davos para trazer o 'crème-de-la-crème'.
Para onde voam seus jatos? Opção 1. Aeroporto Internacional de Zurique e usado pelos mais altos funcionários políticos que precisam de proteção extra e recepção oficial do governo suíço. Demora uma viagem de limusine de mais de 1 hora e meia até Davos. Opção 2? Aeroporto regional 'Meu'. Apenas 1 ¼ hora ou menos de carro por causa de uma rota não saturada. Um aeroporto 'discreto' e menos policiamento ou segurança extra necessários. Sem slots de tráfego aéreo. A 'empresa de 140 aeronaves' decidiu que seríamos seu aeroporto preferido. Disse ao diretor do aeroporto que ele precisava se mudar e disponibilizar seu escritório. A empresa o usou como despachante de aeronaves para lidar com seus voos para três aeroportos próximos, incluindo Zurich International, e, além disso, dois de seus próprios agentes de atendimento ao cliente, um coordenador de transporte terrestre e um piloto-chefe para lidar com os preparativos da tripulação.
Qual é o objetivo do Caribe? Você não precisa de um grande aeroporto para atrair e trazer uma determinada clientela. Você precisa de um aeroporto com bom funcionamento e bem equipado, e a mediocracia não é uma opção. Uma pista de 5,000 pés / 1,500 mtr costuma ser suficiente.
Mônaco, uma das nações mais ricas do mundo, não tem aeroporto. Sem espaço para isso; assim como algumas das ilhas do Caribe. Eles têm muito financiamento para construí-lo, ao contrário da maioria das ilhas do Caribe. Eles nem mesmo querem um aeroporto; eles têm um bom heliporto. Onde pousam os ricos e famosos 'jatos? Nice, um importante aeroporto internacional relativamente próximo. Nice não gosta disso, pois tem muitos voos comerciais regulares. Cannes não está longe e é especializada em aviação privada e executiva. O transporte terrestre para Mônaco em estradas congestionadas leva muito tempo. O serviço de helicóptero para Mônaco faz sentido.
Outra dica para o Caribe. Você pode não ter estradas e transporte terrestre demorado; em vez disso, você tem água entre os territórios e um passeio de balsa é demorado. O serviço de helicóptero pode ser uma alternativa para acomodar essa clientela. Além disso, os custos de um heliporto são uma fração do desenvolvimento ou ampliação de uma pista. Algumas ilhas nem mesmo têm um helicóptero no local. A configuração de um helicóptero de passageiros pode ser alterada em 10 minutos, ter uma talha acoplada e estar pronto para as operações de resgate.
Por que você gostaria de ter essa clientela e qual o sentido desse turismo de riqueza? Eles estão gastando dez vezes mais por pessoa do que o visitante médio do turismo de massa. US $ 900 ou mais por uma noite de hotel não é incomum, nem US $ 20,000 mais o aluguel da villa por uma semana. Não é apenas o impacto econômico positivo. Como essa clientela não aceita a mediocracia, a ilha é forçada a atualizar sua infraestrutura e instalações, o que pode melhorar o padrão de vida geral de sua comunidade. Essa clientela também está disposta a pagar salários ou encargos mais altos por serviços. Se gostarem do destino, são leais e voltam; frequentemente mais de uma vez por ano. Cada passageiro que chega em um jato particular é um potencial investidor na região. Pense nisso. O sucesso gera sucesso ou ..., pode pelo menos contagiar.
Autor: Cdr. Bud Slabbaert, presidente / coordenador do Caribbean Aviation Meetup
www.caribavia.com
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- The company used it for its aircraft dispatcher to handle their flights for three nearby airports including Zurich International, and in addition, two of their own customer service agents, a ground transportation coordinator, and a chief-pilot to handle crew arrangements.
- A commercial airliner needs far more staff and attention, from ticket counter to the stairs for embarking and all the additional tra-ra around the handling of aircraft and passengers.
- I decided to visit the operation center of the business aviation operator that had the largest fleet of aircraft (140) headquartered in Portugal.
