Um problema infernal - O que a coalizão naval está fazendo?

O mais recente sequestro por terroristas marítimos somalis de um superpetroleiro, transportando 300,000 toneladas de petróleo bruto da Arábia Saudita para os Estados Unidos, é mais um alerta para os países da coalizão naval. A ação ocorreu a cerca de 1.300 quilômetros da costa da Somália, e teria sido iniciada por uma chamada nave-mãe de onde os botes rápidos foram lançados para capturar a embarcação.

O que é, no entanto, ainda mais perturbador é que várias outras tentativas de ataques nesta mesma área do mar foram relatadas nos últimos dias, e nenhum navio da coalizão naval parece ter sido enviado para investigar, salvaguardar o transporte e, quando possível, atacar e capturar os piratas.

Os contactos deste correspondente em Nairobi e Mombasa foram posteriormente guardados, quando questionados directamente sobre o que mais seria necessário para finalmente dar aos navios de guerra um mandato mais robusto no mar e permitir-lhes negar activamente aos piratas portos seguros em terra.

Questionado sobre o que as forças navais fariam se um navio de cruzeiro de passageiros caísse nas mãos de piratas, houve pouco mais do que um silêncio atordoado, deixando claro que os planos de contingência para tal eventualidade eram ultrassecretos e nem mesmo reconhecidos ou simplesmente ausentes. , com todos esperando que isso nunca acontecesse.

Os drones americanos, baseados nas Seychelles, atualmente voam desarmados pelo Oceano Índico, envolvidos em missões puramente de reconhecimento e coleta de inteligência, enquanto os navios da marinha têm que passar por procedimentos complicados ao engajar os esquifes e as naves-mãe, muitas vezes permitindo que os piratas fujam ou afundem seus armamentos e depois fingem ser pescadores.

É claro, porém, que, embora a zona de exclusão econômica de 200 milhas ao longo da costa da Somália deva ser amplamente respeitada, as áreas além - em mar aberto - devem ser declaradas, mais cedo ou mais tarde, zonas proibidas para piratas suspeitos, com o claro entendimento de que tanto os esquifes quanto as naves-mãe serão imediatamente engajados pelas forças navais, enquanto os drones também devem poder desempenhar seu papel nesse cenário.

Também deve ficar claro para quaisquer “autoridades” que existam na Somália e suas várias regiões separatistas, que será conduzida uma perseguição na zona de 200 milhas da costa da Somália, caso os botes e naves-mãe tentem fugir de volta para suas próprias águas. , e que no futuro suas bases terrestres também se tornarão alvos para efetivamente negar-lhes as opções de reabastecimento e esconder-se em terra.

Caso um navio de cruzeiro de passageiros seja capturado, e só podemos esperar que isso não aconteça, o custo em termos de vidas humanas pode ser grande, e pela experiência atual de navios de guerra parados e observando um sequestro, como no caso caso recente de um casal britânico (ao que parece, pelos últimos relatórios, uma equipe de fuzileiros navais treinados do Reino Unido naquele navio foi retirada no último momento, em vez de receber ordens para enfrentar os piratas), e o abandono de última hora de missões de resgate previamente planejadas por forças especiais, parece haver pouca perspectiva de uma reação decisiva.

Talvez seja necessária uma tragédia tão grande e perda de vidas para eventualmente desencadear uma repensação entre a coalizão naval sobre como lidar com os terroristas do mar e endurecer substancialmente as regras de engajamento, fornecer-lhes um mandato robusto e permitir que eles envolver os terroristas do ar, no mar e em terra, a fim de controlar a ameaça. Até lá, o problema do inferno persistirá.