A Ethiopian Airlines e a Neo estavam em uma possível rota de colisão mortal nos céus do Quênia. Duas semanas depois que uma colisão no ar foi evitada por pouco no espaço aéreo queniano, as preocupações com a segurança da aviação nos céus africanos continuam a ser um debate importante entre os departamentos de aviação e governos do continente.
Foi relatado que o jato de passageiros da Etiópia e o avião de lazer italiano Neos SpA evitaram a colisão no ar depois que o piloto da Ethiopian Airlines escalou 1000 pés para evitar uma possível colisão entre as duas aeronaves, todas voando no mesmo caminho convergente.
Relatos da mídia disseram neste final que a quase colisão envolvendo um jato etíope e uma companhia aérea italiana Neos SpA Leisure foi evitada quando o piloto da Ethiopian Airlines fez uma subida repentina para evitar a convergência do avião italiano nos céus do sul do Quênia.
Menos de um minuto antes de uma possível colisão no ar, o Boeing 737-800 etíope subiu para 38,000 pés e, assim, evitou uma colisão potencial. Um minuto depois, a aeronave desceu novamente à altitude de cruzeiro. Ambos os voos continuaram para seus destinos sem mais incidentes, segundo a mídia queniana.
Fontes de controle de tráfego queniano culparam os controladores de tráfego aéreo etíope em greve de ter sido uma fonte de colisão aérea evitada, o terrível acidente de aviação que poderia atingir os céus africanos.
Em 29 de agosto, o voo da Ethiopian Airlines número ET 858, Boeing 737-800 com número de registro ET-ASJ deixou Joanesburgo na África do Sul para Addis Abeba às 2100 horas, enquanto a companhia aérea italiana Neos Boeing 767-306R número de voo NOS252 deixou a cidade italiana de Verona rumo a Zanzibar, na Tanzânia, às 1800 horas.
Pouco depois da meia-noite, os dois aviões estavam voando direto um para o outro ao mesmo tempo a uma altitude calibrada de 37,000 pés, com a aeronave italiana entrando no espaço aéreo da Etiópia, enquanto a Ethiopian Airlines do espaço aéreo da Tanzânia quando escapou por pouco de uma possível colisão enquanto sobrevoava a cidade de Naivasha, no sul do Quênia, informou a mídia.
Mas a Autoridade de Aviação Civil do Quênia (KCAA) negou as alegações sobre a evitada colisão aérea entre os dois aviões de passageiros, dizendo que os controladores de tráfego aéreo na capital queniana, Nairóbi, fizeram seu trabalho como esperado para evitar uma possível colisão.
O diretor-geral da KCCA, Gilbert Kibe, disse à mídia que a disputada colisão nos céus do Quênia foi enganosa.
Contatados para comentários, os especialistas da Aviação Civil da Tanzânia expressaram seu choque com o relatório, dizendo que a colisão aérea evitada poderia ter sido evitada depois que o avião da Ethiopian Airlines recebeu um alerta do Sistema de Prevenção de Colisão de Tráfego (TCAS) instalado na aeronave.
Eles disseram que o avião etíope entrou nos céus da Tanzânia vindo da África do Sul a caminho de Addis Abeba, bem guiado por controladores de tráfego aéreo nas estações do aeroporto de Dar es Salaam e Kilimanjaro antes de cruzar para o espaço aéreo do sul do Quênia.
Se tivesse acontecido, aquele tipo de colisão no ar poderia ter sido um acidente horrível de acontecer na África para trazer uma percepção negativa sobre a segurança da aviação do continente.
O avião de lazer italiano que voava de Verona, na Itália, para a ilha turística de Zanzibar, que faz parte da Tanzânia, estava nos céus do Quênia quando a quase incidência de colisão foi relatada pela mídia queniana nesta semana.
A África é conhecida por ser mal equipada com sistemas de controle aéreo e aviação, exceto algumas nações que conseguiram financiar seus departamentos de aviação com radares modernos. O Quênia e a Etiópia operam radares modernos que controlam os grandes voos operados por suas companhias aéreas nacionais, que são líderes na África.
Fontes da aviação na Tanzânia disseram que a reportada quase colisão do avião continua sendo um mistério enquanto se aguarda a resposta das autoridades de aviação etíope.
