MUMBAI, Índia – A pista principal do aeroporto de Mumbai permaneceu fechada pelo terceiro dia consecutivo no domingo, forçando interrupções nos voos, com atrasos aumentando uma hora após o anoitecer. O incidente da excursão à pista da Turkish Airlines parece ter provado uma coisa: há algumas situações que mesmo a privatização de um aeroporto não pode remediar.
“Mesmo depois de considerar as condições climáticas adversas, o trabalho deveria ter sido concluído em 48 horas”, disse Robey Lal, ex-membro (operações) da Autoridade Aeroportuária da Índia. “Eles deveriam ter chamado pessoas com experiência em recuperação de aeronaves em condições de monção”, acrescentou. Na manhã de sexta-feira, a aeronave A340-300 da Turkish Airlines derrapou na pista principal após pousar sob fortes chuvas e más condições de visibilidade. A roda dianteira e o trem de pouso principal estavam alojados na lama em um local a cerca de 20 metros da pista. A proximidade da aeronave com a pista principal obrigou ao seu fechamento. As operações de voo – o aeroporto realiza cerca de 700 voos em 24 horas – foram transferidas para a pista secundária, 14-32. No momento de ir a imprensa, o último NOTAM (aviso aos aviadores) emitido dizia que a pista deveria reabrir até às 12hXNUMX de segunda-feira.
O trabalho de remoção de aeronaves possui duas etapas. O primeiro, administrado por Larsen e Toubro, envolveu o estabelecimento de um caminho temporário para rebocar a aeronave de volta à pista. A segunda, a de desalojar a aeronave do lodo e rebocá-la de volta para um hangar, está sendo realizada pela Air India, única companhia aérea do país com Kit de Recuperação de Aeronaves com Deficiência. Engenheiros da Turkish Airlines e funcionários do Aeroporto Internacional de Mumbai Pvt Ltd (MIAL), empresa que administra o aeroporto, têm auxiliado ambas as equipes no trabalho de recuperação. Os trabalhos de traçado da via temporária foram concluídos às 11.30hXNUMX de sábado, após o que a Air India assumiu.
“Depois que os sacos infláveis desalojaram as rodas da aeronave devido à lama no domingo, o reboque propriamente dito da aeronave começou às 8h”, disse uma fonte do aeroporto. Placas de aço foram colocadas sobre um caminho temporário para auxiliar no movimento suave dos pneus das aeronaves. “As rodas principais da aeronave foram rebocadas de volta para a pista. Mas mais ou menos então, por volta das 8.40hXNUMX, a roda do nariz girou e as placas de aço cederam sob o peso da aeronave, alojando a roda do nariz novamente na lama”, disse uma fonte. “É muito difícil estimar quando a aeronave será removida, pois pode haver alguns problemas relacionados ao clima ou atrasos técnicos imprevistos”, acrescentou.
Resta saber quanto tempo levará para a equipe conjunta composta por engenheiros, funcionários de uma organização governamental e três empresas privadas, incluindo uma estrangeira, remover a aeronave e reabrir a pista.
Enquanto isso, no domingo, ventos fortes, de até 25 nós, varreram a pista, dificultando o processo de recuperação e tornando novamente um dia difícil para os pilotos que pousavam aeronaves em Mumbai. “Quanto mais pesada uma aeronave, mais traiçoeiro foi o pouso, já que a pista secundária fornece apenas cerca de 7,000 pés de comprimento útil para uma aeronave pousar e parar”, disse um comandante sênior.
Os fortes ventos forçaram um cargueiro da Lufthansa a desviar para Hyderabad por volta das 4.30hXNUMX. “Ele fez duas tentativas de pouso, mas depois de duas voltas o comandante decidiu desviar para Hyderabad”, disse uma fonte do aeroporto. A Singapore Airlines cancelou seus voos para Mumbai porque a companhia aérea não pousa suas aeronaves na pista secundária.
Embora os atrasos nos voos de chegada e partida variassem entre 30 minutos e uma hora na maior parte do dia, pioraram à noite, como tem acontecido nos últimos dois dias. “Meu voo para Chennai estava marcado para as 8.30h10.30, mas depois de embarcarmos na aeronave fomos instruídos a desembarcar”, disse um passageiro da Jet Airways. “São XNUMXhXNUMX e não temos ideia de quando partirá”, acrescentou ela.
