Abdul Wahab Teffaha:

Bem, o golpe foi muito forte, como em qualquer outro lugar do mundo. Na verdade, no mundo árabe, testemunhamos um declínio mais acentuado no tráfego e na capacidade do que nas outras regiões do mundo. Nossos números foram de menos 72% para 2020, em comparação com 2019. E, em geral, estávamos testemunhando e enfrentando restrições que surgiram por regulamentações instantâneas e estávamos lutando para ver como podemos administrar isso. Então a situação é tão calamitosa como em todo o lado, um pouco mais calamitosa na região, especialmente que a disseminação das companhias aéreas das regiões, especialmente das grandes, é tão global, a ponto de especialmente nos mercados avançados, nós assistimos a um grande declínio e isso afetou tremendamente a nossa situação. Nos primeiros meses, três ou quatro meses de 2021, a situação não é muito melhor.

Ainda estamos com queda de 65% em relação a 2019. E esperamos que, se as restrições não diminuírem, é claro, o nível de vacinação ao redor do mundo e o nível de inoculação não estão até certo ponto que o mundo vai se sentir seguro para viagens aéreas, apesar de as viagens aéreas em si serem extremamente seguras, mesmo no caso da COVID, temo que 2021 um a um será um ano melhor do que 2020, mas não muito .

Ricardo Maslen:

OK. É muito interessante ver o quão forte foi atingido. Obviamente, os modelos de negócios das companhias aéreas na região, principalmente em algumas áreas, estão impactando suas operações, são necessários dois para dançar o tango. Você precisa ter outros mercados abertos para poder atender. Então, Sr. Antinori da Qatar airways, você sabe que cresceu como uma companhia aérea durante esta crise, você se tornou daqui a maior companhia aérea do mundo, sobre a qual seu CEO falou mais alto. O que mudou como gerente comercial de uma companhia aérea? Que padrões estamos vendo que são diferentes e o que você acha que mudará consideravelmente no futuro e o que será apenas um problema de curto prazo?

Thiery Antinori:

Acho que é extremamente desafiador. Acho que vai impactar a forma de administrar as companhias aéreas no futuro, mesmo depois da crise. Em primeiro lugar, é pensar no cliente para nós. Continuando a voar, porque a missão de uma companhia aérea é estar lá para as pessoas, para o cliente, para o comércio. E estamos muito orgulhosos no Qatar é que Al Baker tomou essa decisão, foi uma decisão difícil de continuar a voar. A resiliência operacional da Qatar Airways, que sempre foi uma mais-valia da empresa e foi ainda reforçada durante o último bloqueio. Provavelmente contribuiu para isso.

Então, o cliente primeiro, e depois disso, porque estávamos operando no dia a dia, fomos capazes de ler o mercado talvez um pouco mais rápido do que os usuários por estarmos no motor frio. E fomos capazes de restaurar a rede passo a passo, mas é muito mais agilidade e mudar o plano todos os dias. E eu vejo o que é muito novo com o chart é que você tem que sincronizar permanentemente com a integração da carga, porque você não toma uma decisão agora de operar um vôo ou retomar um vôo só porque há demanda de passageiros. É porque na combinação das receitas de passageiros e carga você pode cobrir seus custos operacionais diretos. Então eu vejo que o principal durante o ano passado e no próximo ano será gerar mais caixa do que seus custos operacionais e aceitar perder dinheiro, mas apenas para adoçar o negócio do custo fixo. E à frente para ser mais ágil, mais integrado e mais sustentável, e ter a frota certa, para ter um bom mix entre carga e receita sem poluir o mundo.

Ricardo Maslen:

Parece muito interessante, como a carga por muito tempo foi desaprovada um pouco, já que a indústria se tornou uma parte vital no último ano. E o fará avançando. Seguindo para o Sr. Waleed Al Alawi na feira do Golfo. O que você está vendo de diferente ao longo desse caminho de recuperação para a companhia aérea? Como as reservas de passageiros estão mudando? Quais mercados você está atendendo conforme a mudança na demanda está acontecendo e o que você vê no sentimento dos viajantes de voar para o Bahrein?

Thiery Antinori:

Para responder à sua pergunta, hoje operamos hoje, por exemplo, voos de 250 passageiros, hoje a Qatar Airways. É exatamente 50% menos do que em 2019 no mesmo dia. E operamos 120 voos de carga hoje, e é 90% a mais que no mesmo dia em 2019. Então, você vê a dinâmica.

Ricardo Maslen:

Sr. Alawi, pode me ouvir agora?

Walid Al Alawi:

Eu posso tentar. Eu não sei se você pode me ouvir.

Ricardo Maslen:

Sim, eu posso. Você ouviu a pergunta que fiz ou gostaria que eu a repetisse?