A morte fria da Island Air torna a Hawaiian Airlines um monopólio

No Havaí, a Island Air manteve um estande no setor de negócios e visitantes por 37 anos e, antes de fechar em 10 de novembro, tinha 13% do tráfego da Interisland Airline com acordos de codeshare e programas de passageiro frequente na United Airlines.

O último CEO da Island Air, David Uchiyama, não era um homem da companhia aérea. Ele costumava ser o responsável pelo marketing internacional da Autoridade de Turismo do Havaí já nas ocasiões em que a HTA se recusava a enviar pôsteres e brochuras para o Brasil, Cingapura ou Rússia porque não eram mercados de origem e Kauai não queria visitantes de língua estrangeira em suas praias .

Talvez seja um problema no mercado de trabalho dos Estados Unidos quando uma pessoa não consegue obter a experiência necessária para liderar um setor ou uma empresa de maneira adequada, porque há muitos empregos diferentes em um curto período de tempo.

O Sr. David Uchiyama era CEO e presidente da Hawaii Island Air, Inc. apenas desde 2 de maio de 2016. O Sr. Uchiyama atuou como diretor comercial da Hawaii Island Air, Inc. até 2 de maio de 2016. Sr. Uchiyama atuou como vice-presidente de vendas e marketing na The Gas Company, LLC de 26 de outubro de 2015 a 27 de janeiro de 2016. Antes, ele atuou como diretor de marketing na Autoridade de Turismo do Havaí desde março de 2007.

Ele atuou como Diretor Regional de Comunicações para Starwood Hotels & Resorts. Ele criou uma divisão de transporte para a Paradise Cruises e foi Chefe de Operações da Gray Line Hawaii. O Sr. Uchiyama também atuou como Diretor Corporativo de Marketing da Otaka Hotels and Resorts no Havaí. 

Em seu perfil no LinkedIn, ele postou: David Uchiyama está envolvido na indústria do turismo do Havaí em uma posição de gerenciamento executivo sênior por mais de 37 anos, agora tendo a honra de liderar a Island Air, que manteve suas raízes no fornecimento de serviço inter-ilhas da “Ilha Caminho"! Revigorando esta transportadora inter-ilhas, que teve um começo humilde em nossas ilhas, continua a responder às necessidades de nossas comunidades e parceiros de viagens que atende. ”

Houve lágrimas e muitos abraços no Aeroporto Internacional Daniel K. Inouye em 10 de novembro, quando os funcionários da Island Air encerraram seu último dia de trabalho.

No mesmo dia, um gerente de atendimento ao cliente da Island Airlines disse em lágrimas: “Isso realmente mostra o espírito do Havaí e o espírito do aloha, e apenas tê-los, vê-los vindo de outras companhias aéreas, mostrando seu apoio, sabendo que não importa para qual companhia aérea trabalhamos, ainda é o Havaí e ainda somos uma grande família. ”

Os gerentes da Hawaiian Airlines saíram e explicaram no dia em que a Island Air fechou o contrato sobre como alguém poderia se candidatar a um emprego na única companhia aérea internacional relevante restante - a Hawaiian Airlines.

Hawaiian Airlines é o verdadeiro elefante na sala. Eles já tinham uma participação de mais de 80% de todos os voos internacionais quando a Island Air estava operando. Depois que a Hawaiian Airlines sobreviveu Aloha Anos atrás, as companhias aéreas continuaram crescendo, continuaram aumentando os preços das passagens, e muitos insiders pensam que ajudaram a empurrar o popular Superferry, já que o único serviço de balsa entre as ilhas havaianas tornou-se o monopólio do mercado aéreo interinsular havaiano hoje. O fim da Island Air significa um grande ganho para a Hawaiian Airlines. Eles agora são capazes de ditar taxas e políticas no mercado essencial da Hawaiian Interisland Air. O serviço aéreo entre as ilhas é essencial para o Estado do Havaí, uma vez que não há outro meio de transporte entre as ilhas. É essencial manter o comércio e os links funcionando e também é essencial para o mercado de viagens e turismo.

As passagens aéreas de $ 200 para um vôo de 30 minutos não são mais exceção em comparação com os $ 19.00 dos bons velhos tempos, quando havia uma competição ativa.

Esta situação está dividindo famílias, o comércio e desintegrando este estado insular dos EUA. As taxas para residentes locais (taxas Kamaaina) estão esquecidas há muito tempo.

Os mais fracos na luta pela sobrevivência foram 423 funcionários dedicados da companhia aérea falida. Eles foram os mais atingidos no final.

Primeiro, veio o fechamento abrupto da companhia aérea em 10 de novembro, no qual todos os 423 funcionários perderam seus empregos com 24 horas de antecedência. Então veio a percepção, várias semanas depois, de que seus últimos 10 dias de salários, cobertura de seguro saúde em grupo esperada e até mesmo acesso aos seus fundos de aposentadoria 401 (k) também desapareceram.

Além disso, a Island Air deixou de pagar o prêmio do seguro saúde no último mês de operação, mais de $ 192,000 no total não foram pagos. E uma vez que todos os funcionários foram demitidos com falência, tornando a Island Air inexistente, nenhuma taxa de seguro saúde em grupo permanece.

Tudo isso os torna inelegíveis para a cobertura COBRA, o que geralmente ajuda a manter a cobertura de saúde em grupo por até 18 meses após a perda do emprego.

Esse golpe foi seguido por notícias de que as contas 401 (k) dos funcionários estavam inacessíveis e quase $ 36,000 destinados às contas de aposentadoria dos trabalhadores não conseguiram entrar.

Ao mesmo tempo, a Island Air era propriedade do bilionário Larry Ellison, um dos homens mais ricos do mundo nos Estados Unidos. Mais tarde, ele vendeu seu controle acionário, mas continuou investidor na companhia aérea. Para um bilionário, $ 192,000 em prêmios de saúde não pagos e $ 36,000 no limbo para 401 (k) s são trocados, para os 423 trabalhadores, isso significa um mundo de diferença.

O chefe da Island Air, David Uchiyama, está fora de vista e provavelmente está se juntando aos profissionais das companhias aéreas desempregadas que trabalharam para a Island Air.