A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) expressou grandes expectativas para os resultados da 40ª Assembleia da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), começando hoje em Montreal.
Incentivar os estados membros da ICAO a continuar a apoiar os esforços da indústria para lidar com os impactos das mudanças climáticas estará no topo da agenda.
A agenda do setor também inclui:
• A integração segura de drones no gerenciamento do espaço aéreo
• Estabelecer uma abordagem globalmente consistente para passageiros com deficiência,
• Implementação de uma estrutura legal internacional para gerenciar a questão dos passageiros indisciplinados
• Implementação de medidas modernas e convenientes para identificação de passageiros e,
• Reduzir a vulnerabilidade do Sistema Global de Navegação por Satélite (GNSS) a interferências prejudiciais.
Mudanças Climáticas
“Há três anos, os estados membros da ICAO alcançaram um acordo histórico para implementar um Esquema de Compensação e Redução de Carbono para a Aviação Internacional (CORSIA). Todo o setor de aviação saudou esse compromisso significativo como parte da abordagem geral para mitigar significativamente o impacto das mudanças climáticas do setor. Hoje, CORSIA é uma realidade com as companhias aéreas rastreando suas emissões. Infelizmente, existe um risco real de que o CORSIA seja prejudicado por governos acumulando instrumentos adicionais de precificação de carbono. Eles são chamados de 'impostos verdes', mas ainda não vimos quaisquer fundos alocados para realmente reduzir o carbono. O CORSIA foi acordado como a única medida econômica global para alcançar um crescimento neutro em carbono, gerando US$ 40 bilhões em financiamento climático e compensando cerca de 2.5 bilhões de toneladas de CO2 entre 2021 e 2035. Os governos precisam se concentrar em tornar esse compromisso um sucesso ”, disse o diretor da IATA Geral e CEO Alexandre de Juniac.
A IATA, em cooperação com o Airports Council International (ACI), a Civil Air Navigation Services Organization (CANSO), o International Business Aviation Council (IBAC) e o International Coordinating Council of Aerospace Industries Associations (ICCAIA), coordenado pelo Air Transport Action Group (ATAG) apresentou um documento de trabalho que, entre outras coisas, exorta os governos a:
• Reafirmar a importância do CORSIA na Assembleia da ICAO
• Participar do CORSIA desde o período voluntário antes de se tornar obrigatório em 2027
• Reafirmar que CORSIA é “a medida baseada no mercado que se aplica às emissões de CO2 da aviação internacional” e
• Atenha-se ao princípio de que as emissões internacionais da aviação devem ser contabilizadas apenas uma vez, sem duplicação.
Integração segura e eficiente de UAS (drones) no espaço aéreo
Os Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas (UAS, também conhecidos como drones), têm um enorme potencial, inclusive para remessas de carga porta a porta, mobilidade aérea urbana e entrega de suprimentos de emergência e medicamentos em áreas remotas. No entanto, um pré-requisito absoluto é a sua integração segura e eficiente no espaço aéreo utilizado para o transporte de passageiros.
“Até 2023, as operações de drones apenas nos EUA podem triplicar de acordo com algumas estimativas. E a tendência geral é a mesma em todo o mundo. O desafio é atingir esse potencial com segurança. A segurança da aviação civil é o modelo. A indústria e os governos devem trabalhar em parceria nos padrões e inovações globais necessários para alcançar com segurança o tremendo potencial dos drones”, disse de Juniac.
A IATA, em cooperação com a CANSO e a Federação Internacional de Associações de Pilotos de Linha Aérea (IFALPA), apresentou um documento de trabalho pedindo aos estados que trabalhem juntos por meio da ICAO e em cooperação com a indústria para desenvolver provisões para esses novos participantes do espaço aéreo.
Passageiros com deficiência
A indústria aérea está empenhada em melhorar a experiência de viagem aérea para cerca de um bilhão de pessoas que vivem com deficiência em todo o mundo. As companhias aéreas reafirmaram esse compromisso em uma resolução na Assembleia Geral Anual da IATA de 2019. No entanto, a capacidade da indústria de garantir que os passageiros com deficiência possam viajar com segurança e dignidade – de acordo com a Convenção das Nações Unidas sobre os Direitos das Pessoas com Deficiência – está sendo prejudicada por um aumento constante nas políticas nacionais/regionais de deficiência que não são harmonizados ou estão em conflito direto entre si.
“Com o envelhecimento da população, o número de pessoas que viajam com deficiência está crescendo e continuará crescendo. Para viajar com confiança, eles contam com medidas consistentes aplicadas globalmente. E uma estrutura global harmonizada é igualmente essencial para as companhias aéreas atenderem seus clientes com deficiência de maneira segura, eficiente e consistente”, disse de Juniac. Além disso, a Agenda 2030 para o Desenvolvimento Sustentável exige ações direcionadas relacionadas às pessoas com deficiência pelas empresas, inclusive no setor de transportes.
A IATA apresentou um documento de trabalho pedindo aos estados que reafirmem que uma abordagem harmonizada ao trabalho sobre acessibilidade na aviação contribui para a realização dos ODS da ONU. Também recomenda que a ICAO desenvolva um programa de trabalho sobre acessibilidade para passageiros com deficiência que inclua uma revisão dos padrões relevantes da ICAO e práticas recomendadas e manuais de políticas, com a devida consideração aos princípios básicos da IATA sobre passageiros com deficiência.
Passageiros Indisciplinados
Com relatos de passageiros indisciplinados aumentando constantemente, a IATA, IFALPA e a Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes apresentaram um documento de trabalho pedindo aos estados que ratifiquem o Protocolo de Montreal de 2014 (MP14), que moderniza os procedimentos internacionais para lidar com passageiros indisciplinados. O documento de trabalho também pede aos governos que aproveitem as últimas orientações da ICAO sobre os aspectos legais de lidar com passageiros perturbadores.
A MP14 aborda lacunas nos acordos internacionais existentes que significam que passageiros perturbadores raramente são processados por seu mau comportamento. Vinte e dois estados precisam ratificar a MP14 para entrar em vigor, o que deve ocorrer antes do final deste ano. No entanto, para garantir uniformidade e certeza, é necessária uma ratificação generalizada.
“Incidentes de passageiros indisciplinados são, infelizmente, um problema crescente e são sempre inaceitáveis. Nenhum passageiro ou tripulante deve estar sujeito a insultos, ameaças ou abusos de outro viajante aéreo. E a segurança do voo nunca deve ser ameaçada pelo comportamento dos passageiros. A adoção da MP14 garantirá que os estados tenham os poderes necessários para lidar com passageiros indisciplinados, independentemente de onde a aeronave esteja registrada”, disse de Juniac.
Um ID
A visão da IATA é liderar o setor no fornecimento de uma experiência de ponta a ponta que seja segura, contínua e eficiente. O One ID usa gerenciamento de identidade e reconhecimento biométrico para agilizar a jornada do passageiro. Ao fazer isso, o One ID liberará o processo de documentação em papel e permitirá que os passageiros percorram vários processos do aeroporto com um único token de viagem que é aceito por todas as partes envolvidas na viagem do passageiro.
“Os viajantes aéreos nos disseram que estão dispostos a compartilhar informações pessoais se isso eliminar alguns dos problemas das viagens aéreas, desde que essas informações sejam mantidas seguras e não sejam usadas indevidamente. Além dos benefícios para os viajantes, o One ID tornará difícil para os indivíduos cruzarem as fronteiras com uma identidade falsa e, assim, ajudar a combater o tráfico de pessoas e outras atividades criminosas transfronteiriças. Isso ajudará a reduzir filas e multidões nas áreas mais vulneráveis do aeroporto. E permite a possibilidade de avaliação baseada em risco e tratamento diferenciado em postos de fronteira e segurança. Um ID é o caminho do futuro e precisamos acelerar o progresso”, disse de Juniac.
Em parceria com a ACI, a IATA apresentou um documento de trabalho solicitando ao Conselho da ICAO que continue a desenvolver uma política global e especificações técnicas de apoio ao uso do reconhecimento biométrico na aviação. O documento de trabalho também incentiva os estados a apoiar iniciativas que contribuam para o aprimoramento dos padrões globais, garantindo o intercâmbio seguro de informações de identificação digital de passageiros entre as partes interessadas. Convida os estados a explorar os benefícios do reconhecimento biométrico para garantir e facilitar o processo de passageiros.
Lidando com interferência prejudicial ao GNSS
O sistema global de navegação por satélite (GNSS) fornece informações essenciais de posição e tempo para apoiar as operações de gerenciamento de voo e tráfego aéreo (ATM). No entanto, uma série de relatórios foram recebidos de interferência prejudicial ao GNSS. A IATA, a Federação Internacional de Associações de Controladores de Tráfego Aéreo (IFATCA) e a IFALPA apresentaram um documento de trabalho solicitando à Assembléia que tome medidas de mitigação apropriadas para reduzir a vulnerabilidade do GNSS à interferência e garantir que os regulamentos de frequência apropriados estejam em vigor e mantidos para proteger Frequências GNSS.
Além desses assuntos, a IATA e as partes interessadas da aviação apresentaram documentos de trabalho sobre uma ampla gama de outras questões, incluindo tráfico de seres humanos, tráfico de vida selvagem, compartilhamento de informações de segurança, segurança cibernética, pandemias, infraestrutura de gerenciamento de tráfego aéreo, segurança e slots aeroportuários, entre outros .
A Assembleia da ICAO é um evento trienal que abre em 24 de setembro de 2019 em Montreal, com delegados dos 193 estados membros da ICAO deliberando sobre algumas das questões mais prementes do setor de transporte aéreo global até o encerramento da Assembleia em 4 de outubro.
