De acordo com a International Air Transport Association (IATA), as companhias aéreas do mundo devem perder US $ 2.5 bilhões em 2009.
Os destaques da previsão são:
As receitas da indústria devem cair para US $ 501 bilhões. Isso representa uma queda de US $ 35 bilhões em relação aos US $ 536 bilhões em receitas previstas para 2008. Essa queda nas receitas é a primeira desde os dois anos consecutivos de queda em 2001 e 2002.
Os rendimentos cairão 3.0% (5.3% quando ajustados pelas taxas de câmbio e inflação). Espera-se que o tráfego de passageiros diminua 3 por cento após um crescimento de 2 por cento em 2008. Esta é a primeira queda no tráfego de passageiros desde a queda de 2.7 por cento em 2001.
Espera-se que o tráfego de carga diminua 5 por cento, após uma queda de 1.5 por cento em 2008. Antes de 2008, a última vez que a carga caiu foi em 2001, quando uma queda de 6 por cento foi registrada.
O preço do petróleo em 2009 deve atingir a média de US $ 60 por barril, totalizando US $ 142 bilhões. Isso é US $ 32 bilhões menor do que em 2008, quando o petróleo era em média US $ 100 por barril (Brent).
América do Norte
A redução nas perdas da indústria de 2008 a 2009 deve-se principalmente a uma mudança nos resultados de. As transportadoras nesta região foram as mais atingidas pelos altos preços dos combustíveis com cobertura muito limitada e devem registrar as maiores perdas da indústria em 2008, US $ 3.9 bilhões. Uma redução inicial de 10 por cento da capacidade doméstica em resposta à crise de combustível deu às transportadoras da região uma vantagem no combate à queda na demanda causada pela recessão. A falta de hedge está permitindo que as transportadoras da região aproveitem ao máximo os preços do combustível à vista, em rápida queda. Como resultado, espera-se que as operadoras norte-americanas registrem um pequeno lucro de US $ 300 milhões em 2009.
Ásia-Pacífico
As companhias aéreas da região terão perdas mais do que o dobro de US $ 500 milhões em 2008 para US $ 1.1 bilhão em 2009. Com 45% do mercado global de carga, as transportadoras da região serão desproporcionalmente impactadas pela queda esperada de 5% nos mercados globais de carga no próximo ano .
E seus dois principais mercados de crescimento - China e Índia - devem apresentar uma grande mudança no desempenho. O crescimento chinês desacelerará como resultado da queda nas exportações. As transportadoras indianas, que já enfrentam altos impostos e infraestrutura insuficiente, podem esperar uma queda na demanda após os trágicos incidentes de terrorismo em novembro. Na China, a previsão de aumento de viagens durante o ano das Olimpíadas de Pequim nunca se materializou. As companhias aéreas estatais registraram perdas combinadas de 4.2 bilhões de yuans (US $ 613 milhões) entre janeiro e outubro. Afetadas pelo aumento dos custos de combustível no início do ano, as companhias aéreas perderam novamente em hedge de combustível após a recente queda nos preços. As autoridades pediram às transportadoras estatais que cancelem ou atrasem as entregas de aeronaves. Suas duas maiores companhias aéreas - a China Eastern Airlines com sede em Xangai e a China Southern Airlines em Guangzhou - estão recebendo uma injeção de capital de 3 bilhões de yuans (US $ 440 milhões) do governo. A China Eastern, que antes não conseguiu vender uma participação para investidores internacionais, pode agora se fundir com a rival Shanghai Airlines, uma aliada da transportadora aérea Air China.
Especialistas em aviação dizem que as companhias aéreas regionais devem ser capazes de resistir à crise melhor do que seus pares americanos e europeus, porque têm balanços patrimoniais relativamente fortes e frotas mais modernas. Além disso, várias companhias aéreas, incluindo Singapore Airlines e Malaysia Airlines, são estatais, o que significa que poderiam obter apoio do governo, se necessário.
A Korean Airlines Co., maior transportadora de carga internacional do mundo, registrou seu quarto prejuízo trimestral consecutivo no terceiro trimestre devido a um won fraco, que aumentou o custo de compra de combustível e serviço da dívida externa.
A Cathay tem planos de estacionar dois cargueiros, oferecer licença sem vencimento aos funcionários e possivelmente atrasar a construção de um terminal de carga para cortar custos. Também reduzirá os serviços para a América do Norte, mas adicionará voos para a Austrália, Oriente Médio e Europa para manter o crescimento de passageiros estável em 2009, mas a companhia aérea não cortará nenhum destino.
A Singapore Airlines disse que seu lucro no terceiro trimestre caiu 36 por cento e alertou sobre "fraquezas" nas reservas antecipadas para 2009.
O maior mercado da região - o Japão - já está em recessão. Os negócios das transportadoras japonesas se recuperaram recentemente, já que a valorização do iene em relação ao dólar americano e outras moedas tornou as viagens internacionais mais baratas para os japoneses. Ainda assim, a All Nippon Airlines cortou sua previsão de lucro líquido para o ano inteiro em um terço e adiou os planos de encomendar uma nova aeronave jumbo.
A Qantas Airways da Austrália cortou 1,500 empregos e planeja reduzir a capacidade para o equivalente a 10 aviões no solo. Também reduziu sua meta de lucro antes dos impostos para o ano inteiro em um terço.
A AirAsia, a maior companhia aérea de baixo custo da região, está adotando uma abordagem contrária ao adicionar voos e expandir em meio à crise.
A AirAsia espera voar 19 milhões de passageiros este ano e 24 milhões em 2009, disse ele - acima dos 15 milhões do ano passado.
A AirAsia não tem planos de cancelar ou adiar seu pedido de 175 aeronaves Airbus, das quais 55 foram entregues com outras nove previstas para 2009.
Europa
As perdas para as companhias aéreas da região aumentarão dez vezes, para US $ 1 bilhão. As principais economias da Europa já estão em recessão. O hedge bloqueou os altos preços dos combustíveis para muitas das transportadoras da região em termos de dólares americanos, e o euro enfraquecido está exagerando o impacto.
Médio Oriente
As perdas para as companhias aéreas da região dobram para US $ 200 milhões. O desafio para a região será igualar a capacidade à demanda conforme as frotas se expandem e o tráfego diminui - principalmente para conexões de longa distância.
América latina
A América Latina verá perdas dobrar para US $ 200 milhões. A forte demanda por commodities, que impulsionou o crescimento da região, foi severamente reduzida na atual crise econômica. A desaceleração da economia dos EUA está afetando fortemente a região.
África
Verá perdas de US $ 300 milhões continuarem. As operadoras da região enfrentam forte concorrência. Defender a participação de mercado será o principal desafio.
“As companhias aéreas têm feito um trabalho notável de reestruturação desde 2001. Os custos unitários sem combustível caíram 13%. A eficiência do combustível melhorou 19 por cento. E os custos unitários de vendas e marketing caíram 13%. A IATA deu uma contribuição significativa para essa reestruturação. Em 2008, nossa campanha de combustível ajudou as companhias aéreas a economizar US $ 5 bilhões, o equivalente a 14.8 milhões de toneladas de CO2. E nosso trabalho com fornecedores monopolistas rendeu uma economia de US $ 2.8 bilhões. Mas a ferocidade da crise econômica obscureceu esses ganhos e as companhias aéreas estão lutando para equiparar a capacidade com a queda esperada de 3% na demanda de passageiros em 2009. O setor continua doente. E serão necessárias mudanças além do controle das companhias aéreas para navegar de volta ao território lucrativo ”, disse Bisignani da IATA.
Bisignani traçou um plano de ação da indústria para 2009 que refletia a Declaração de Istambul da Associação em junho deste ano. “O trabalho deve entender que os empregos desaparecerão quando os custos não baixarem. Os parceiros da indústria devem contribuir para ganhos de eficiência. E os governos devem parar com a tributação absurda, consertar a infraestrutura, dar às companhias aéreas liberdades comerciais normais e regular efetivamente os fornecedores de monopólio ”, disse Bisignani.
O analista disse que as companhias aéreas vão gravitar em torno de fusões e buscar apoio do governo para evitar a crise. A consolidação ajuda as companhias aéreas ao cortar custos à medida que compartilham recursos e alimentam mais passageiros por meio de hubs.
