Genebra - A International Air Transport Association (IATA) reduziu pela metade sua previsão de perdas para o setor em 2010, já que o grupo disse que uma recuperação muito mais forte na demanda está estendendo os ganhos de final de ano para os primeiros meses deste ano, com capacidade relativamente estável se traduzindo em alguma melhoria de rendimento e receitas mais fortes.
A associação reduziu a perda projetada para a indústria de transporte aéreo para US $ 2.8 bilhões neste ano, abaixo do prejuízo de US $ 5.6 bilhões que o grupo havia previsto em dezembro de 2009. A IATA também reduziu sua estimativa de perda de 2009 para US $ 9.4 bilhões em relação ao prejuízo anteriormente previsto de US $ 11.0 bilhões . As receitas para este ano devem chegar a US $ 522 bilhões para o setor como um todo.
As melhorias são impulsionadas pela recuperação econômica nos mercados emergentes da Ásia-Pacífico e da América Latina, onde as companhias aéreas registraram ganhos de demanda internacional de passageiros de 6.5% e 11.0%, respectivamente, em janeiro. A América do Norte e a Europa estão ficando para trás, com ganhos de demanda internacional de passageiros de 2.1% e 3.1%, respectivamente, no mesmo mês.
“Estamos vendo uma indústria de duas velocidades definitiva”, disse Giovanni Bisignani, diretor geral e CEO da IATA. “A Ásia e a América Latina estão impulsionando a recuperação. Os mercados internacionais mais fracos são o Atlântico Norte e o intra-europeu, que têm sofrido uma contração contínua desde meados de 2008. ”
Os destaques da previsão incluem:
Melhorando a Demanda: Espera-se que a demanda de carga (que caiu 11.1% em 2009) cresça 12.0% em 2010. Isso é significativamente melhor do que o crescimento de 7.0% previsto anteriormente. A demanda de passageiros (que caiu 2.9 por cento em 2009) deve crescer 5.6 por cento em 2010. Esta é uma melhoria em relação à previsão anterior de dezembro de crescimento de 4.5 por cento.
Fatores de carga: as companhias aéreas mantiveram a capacidade relativamente em linha com a demanda ao longo de 2009. Uma forte recuperação no final do ano empurrou os fatores de carga para níveis recordes quando ajustados para a sazonalidade. Em janeiro, a taxa de ocupação internacional de passageiros era de 75.9%, enquanto a utilização de carga era de 49.6%.
Rendimentos: Espera-se que as condições de oferta e demanda mais restritas aumentem os rendimentos - 2.0 por cento para passageiros e 3.1 por cento para carga. Esta é uma melhoria considerável em relação à queda abrupta de 14 por cento experimentada por ambos em 2009.
Viagem premium: a viagem premium, embora seja mais lenta para se recuperar do que a viagem econômica, agora parece estar seguindo uma recuperação cíclica em termos de volume. Mas ainda está 17 por cento abaixo do pico do início de 2008. Os rendimentos premium, que estão 20% abaixo do pico, podem estar sofrendo uma mudança estrutural.
Combustível: Com a melhoria das condições econômicas, o preço do combustível está subindo. A IATA aumentou o preço médio esperado do petróleo para US $ 79 por barril, ante US $ 75 previstos anteriormente. Isso é um aumento de US $ 17 por barril em relação ao preço médio de US $ 62 em 2009. O impacto combinado do aumento da capacidade e um preço mais alto do combustível adicionará US $ 19 bilhões à conta do combustível da indústria, elevando-a para um valor esperado de US $ 132 bilhões em 2010. Como uma porcentagem dos custos operacionais, isso representa 26%, acima dos 24% em 2009.
Receitas: as receitas aumentarão para US $ 522 bilhões. Isso é US $ 44 bilhões a mais do que o previsto anteriormente e uma melhoria de US $ 43 bilhões em 2009.
“As receitas estão a meio caminho da recuperação - US $ 42 bilhões abaixo do pico de 2008 e US $ 43 bilhões acima do mínimo de 2009”, disse Bisignani. “Fundamentos importantes estão se movendo na direção certa. A demanda está melhorando. O setor tem sido sábio no gerenciamento de capacidade. Os preços estão começando a se alinhar com os custos - viagens premium à parte. Podemos ser otimistas, mas com a devida cautela. Riscos importantes permanecem. O petróleo é um curinga, o excesso de capacidade ainda é um perigo e os custos devem ser mantidos sob controle em toda a cadeia de valor e com mão de obra ”.
Diferenças regionais acentuadas
De acordo com o relatório da IATA, as diferenças regionais nas perspectivas das companhias aéreas devem ser acentuadas este ano:
>> As transportadoras da Ásia-Pacífico verão o prejuízo de US $ 2.7 bilhões em 2009 se transformar em US $ 900 milhões em lucros devido à rápida recuperação econômica impulsionada pela China. Os mercados de carga são particularmente fortes, com capacidade de carga de longo curso para remessas originárias da Ásia passando por uma escassez de capacidade. A demanda deve crescer 12% em 2010.
>> As operadoras latino-americanas terão um lucro de US $ 800 milhões pelo segundo ano consecutivo. As economias da região estão menos sobrecarregadas de dívidas do que os Estados Unidos ou a Europa. Os laços econômicos com a Ásia ajudaram a isolar a região do pior da crise financeira. As transportadoras em partes da região têm se beneficiado dos mercados liberalizados, o que facilitou alguma consolidação transfronteiriça, dando maior flexibilidade para lidar com as mudanças nas condições econômicas. A demanda deve crescer 12.2% em 2010.
>> As operadoras europeias terão prejuízo de US $ 2.2 bilhões - o maior entre as regiões. Isso reflete o ritmo lento da recuperação econômica e a hesitação da confiança do consumidor. Espera-se que a demanda cresça 4.2% em 2010. Espera-se que as viagens premium dentro da Europa se recuperem mais lentamente. Em dezembro, permaneceu 9.7% abaixo dos níveis do ano anterior.
>> As operadoras norte-americanas terão o segundo maior prejuízo, de US $ 1.8 bilhão. A recuperação econômica sem empregos continua a sobrecarregar a confiança do consumidor. Espera-se que a demanda melhore 6.2% em 2010. Mas com as viagens premium dentro da América do Norte ainda caindo 13.3% em dezembro, a região permanece no vermelho.
>> Espera-se que as operadoras do Oriente Médio experimentem um crescimento de demanda de 15.2% em 2010, mas verão perdas de US $ 400 milhões. O baixo rendimento em mercados de longa distância conectados aos centros do Oriente Médio é um fardo para a lucratividade.
>> As operadoras africanas devem registrar um prejuízo de US $ 100 milhões em 2010, reduzindo as perdas em 2009 pela metade. Espera-se que a demanda melhore 7.4%. Mas isso não será suficiente para a lucratividade, pois eles continuam a enfrentar uma forte competição por participação de mercado.
Ajustes Estruturais
“O forte contraste entre a lucratividade entre as companhias aéreas asiáticas e latino-americanas, enquanto as perdas continuam afetando o resto da indústria, demonstra claramente o fato de que as companhias aéreas não foram capazes de se desenvolver em negócios globais”, sugeriu Bisignani. “As restrições do sistema bilateral impedem o tipo de consolidação transfronteiriça que vimos em setores como o farmacêutico ou o de telecomunicações. As companhias aéreas estão enfrentando os desafios da crise financeira sem o benefício desta importante ferramenta. É hora de mudar. ”
Em novembro de 2009, a iniciativa Agenda for Freedom da IATA facilitou a assinatura de uma declaração multilateral de princípios de política com foco na liberalização do acesso ao mercado, preços e propriedade. Sete governos (Chile, Malásia, Panamá, Cingapura, Suíça, Emirados Árabes Unidos e Estados Unidos) e a Comissão Europeia assinaram o documento. O Kuwait se juntou ao grupo endossando os princípios em março.
“A segunda etapa das negociações entre os EUA e a Europa são a grande oportunidade para 2010”, disse Bisignani. “A lenta recuperação nas duas regiões deve ser um convite à mudança. A liberalização da propriedade impulsionaria os dois mercados. Ainda mais importante, como esses mercados combinados representam cerca de 60% da aviação global, isso enviaria um forte sinal de mudança global. As marcas, não as bandeiras, devem orientar o setor para a lucratividade sustentável. Isso não pode acontecer até que os governos joguem fora as restrições desatualizadas do sistema bilateral. ”
