IATA: Europa prospera com políticas que promovem conectividade aérea

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pediu aos governos e reguladores que incentivem uma coesão e um desenvolvimento econômico europeus mais fortes, adotando políticas para promover uma maior conectividade aérea. A chave para isso é reconhecer os diferentes pontos fortes e benefícios oferecidos pelos diversos tipos de operadoras que operam na Europa. 

“A Europa, assim como o resto do mundo, depende da conectividade aérea, que é vital para a sociedade, o turismo e o comércio. Os utilizadores empresariais da rede europeia de transportes aéreos – grandes e pequenos – confirmaram isto numa recente IATA pesquisa: 82% dizem que o acesso às cadeias de suprimentos globais é “existencial” para seus negócios. E 84% “não imaginam fazer negócios” sem acesso às redes de transporte aéreo. A desregulamentação que deu origem ao Mercado Único da Aviação é um dos sucessos significativos do projeto europeu e seria uma caricatura se regulamentações que não levassem em conta as realidades do negócio aéreo prejudicassem essa conquista. Novas evidências mostram que a Europa se beneficia de muitos tipos diferentes de companhias aéreas e precisa de todos esses diferentes modelos de negócios – e os serviços que eles fornecem – para prosperar”, disse Willie Walsh, Diretor Geral da IATA.

Os reguladores europeus optaram por abordar várias questões desafiadoras de transporte aéreo nos próximos meses, incluindo slots de aeroportos, direitos dos passageiros e sustentabilidade. Tudo isso tem um impacto potencial na escolha e no valor que os viajantes europeus esperam, e é vital que os reguladores tenham uma visão completa da contribuição que os diferentes modelos de negócios das companhias aéreas trazem para a conectividade aérea. Para auxiliar os formuladores de políticas, a IATA Economics desenvolveu um relatório analisando a extensão da conectividade fornecida por Low-Cost Carriers (LCCs) e operadoras de rede na Europa. O relatório mostra que eles oferecem tipos diferentes e complementares de conectividade, além de competir em muitas rotas populares. 

O relatório foi lançado na IATA Asas da Mudança Europa evento que será realizado em Istambul, Türkiye, de 8 a 9 de novembro. Suas principais descobertas incluem:
 

• O número de LCCs registrados na Europa quase dobrou desde 2004 para 35, enquanto o número de operadoras de rede caiu ligeiramente no mesmo período (de 149 para 131).
   
• O número de passageiros em voos sem escalas origem-destino na Europa transportados por LCCs atingiu 407.3 milhões em 2019, em comparação com 222.5 milhões para operadoras de rede
   
• Na Europa, o número de itinerários de voos de origem a destino servidos por operadoras de rede é 2 a 4 vezes maior do que os itinerários de voos servidos por LCCs antes da pandemia. 

A importância dos passageiros em trânsito na facilitação de serviços para centros urbanos remotos ou pequenos é crucial. O modelo hub-and-spoke das operadoras de rede permite uma grande rede de conexões mesmo onde a demanda é relativamente baixa. Isso garante que mesmo a menor ou mais remota cidade europeia com uma pista possa ser totalmente conectada a uma infinidade de destinos em todo o mundo, permitindo o comércio e o desenvolvimento econômico. O relatório detalha como
 

• O número de passageiros que voam em itinerários de conexão na Europa transportados por LCCs foi inferior a 9 milhões em 2019, em comparação com cerca de 46 milhões transportados por operadoras de rede. 
   
• Enquanto 72% da demanda de passageiros intra-europeia voa em rotas que têm concorrência entre LCCs e operadoras de rede, essa demanda compreende apenas 6% do total de itinerários intra-europeus. Cerca de 79% dos itinerários europeus são realizados apenas por operadoras de rede (em comparação com 15% que são apenas LCCs). Assim, os LCCs tendem a competir com as operadoras de rede nas rotas mais populares, mas as operadoras de rede desempenham uma função vital fornecendo conectividade para destinos europeus menos populares, o que só é viável devido ao modelo hub-and-spoke.
   
• Em viagens intercontinentais, as operadoras de rede fornecem, sem surpresa, a maior parte da conectividade. Para viagens intercontinentais, há competição por 13.5% da demanda de passageiros, mas a sobreposição nas rotas oferecidas é de apenas 0.3%. 
   
• A capacidade de carga é crucial para o comércio da Europa. 99.8% da capacidade de carga é fornecida por transportadoras de rede, refletindo a enorme demanda de carga aérea para os mercados intercontinentais em comparação com a demanda relativamente baixa de carga aérea intra-europeia. Deve-se notar que a capacidade intercontinental é suportada pela viabilidade de conexões hub-and-spoke de passageiros.

“As partes interessadas de todo o setor de aviação estão unidas na necessidade de regulamentações que promovam a coexistência de diferentes modelos de negócios, incentivando a concorrência saudável e a máxima escolha do consumidor. Türkiye é um bom exemplo de como aumentar a conectividade nacional e permitir que diferentes tipos de operadoras tenham sucesso. E o que é crucial é que as políticas de crescimento andem de mãos dadas com soluções sustentáveis”, disse Mehmet T. Nane, vice-presidente e diretor administrativo da Pegasus Airlines e presidente do Conselho de Governadores da IATA. A Pegasus Airlines é a anfitriã da terceira conferência Wings of Change Europe, reunindo cerca de 400 delegados para discutir os principais tópicos aeropolíticos e promover um setor de aviação europeu mais forte.

Crescimento sustentável

As viagens em todos os níveis devem ser sustentáveis. A aviação estabeleceu um compromisso claro de reduzir suas emissões de CO2 para zero líquido até 2050. Esta meta da indústria foi recentemente correspondida pelos governos da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO). Alcançar o net-zero exigirá um grande esforço da indústria com apoio do governo. Políticas para promover a produção de Combustíveis Sustentáveis ​​para Aviação (SAF), para impulsionar o desenvolvimento de aeronaves com emissões zero e para acelerar a economia de emissões através do espaço aéreo e da infraestrutura aeroportuária são vitais.

“Os Estados europeus falam muito sobre sustentabilidade, mas seu histórico de entrega nem sempre corresponde à ambição de suas palavras. Enquanto alguns políticos flertam com ideias como a proibição de viagens aéreas de curta distância, que economizariam menos de 5% das emissões com um enorme custo econômico, medidas práticas como o céu único europeu para controle de tráfego aéreo, que reduziria as emissões em até 10%, permanecem politicamente congelado. O foco no SAF é bem-vindo, mas forçá-lo a ser entregue igualmente em todos os aeroportos da UE não faz sentido. Um sistema de livros e reivindicações facilitaria a adoção mais rápida a um custo muito menor sem diminuir de forma alguma os benefícios ambientais. Devemos nos concentrar em incentivar a produção de SAF nas maiores quantidades com o menor custo, onde quer que seja”, disse Walsh.