CINGAPURA – A indústria da aviação emite cerca de 600 milhões de toneladas de carbono todos os anos e, com mais aviões prestes a subir aos céus, tem havido um impulso no sentido da criação de um sector neutro em carbono.
As iniciativas incluem o imposto de emissão da União Europeia sobre as companhias aéreas, até ensaios e testes com combustíveis alternativos.
A indústria da aviação comprometeu-se, de facto, a reduzir as suas emissões de carbono em cerca de 50 por cento até 2050, em comparação com 2005.
No entanto, nos últimos meses, a questão do ambiente e da aviação tem sofrido alguma polémica com a imposição de um imposto às companhias aéreas pela União Europeia.
O diretor-geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo, Tony Tyler, disse: “Bem, a situação com a inclusão das companhias aéreas no RCLE da UE é muito complicada, e é complicada porque os governos consideram uma violação da sua soberania a imposição de impostos extraterritoriais.
“As companhias aéreas, claro, também veem isto como um problema porque estão a introduzir distorções no mercado.
Isso está inclinando o campo de jogo e isso é algo com que as companhias aéreas acham muito difícil conviver.
“As companhias aéreas planeiam agora cumprir as suas obrigações sob protesto, mas terão de o fazer. Mas em alguns países como a China, vemos que o governo chinês aprovou uma lei que impede as suas companhias aéreas de participar, pelo que as companhias aéreas chinesas estão agora realmente na vanguarda.
“E eles estão corajosamente entrando na batalha, tendo que assumir a responsabilidade e tomar uma decisão: devo cumprir a lei chinesa ou devo cumprir a lei europeia?”
E embora a maioria dos intervenientes da indústria afirmem que uma norma global seria a melhor solução, concordam que levará algum tempo até que todas as partes envolvidas concordem com uma norma.
Entretanto, as companhias aéreas e os fabricantes de aeronaves compreendem que é necessário que as companhias aéreas sejam não apenas eficientes, mas também que procurem combustíveis alternativos.
O vice-presidente sênior de Relações Públicas e Comunicações da Airbus, Rainer Ohler, disse: “Eu diria que 30% do combustível que precisamos para a aviação em 2030 poderia ser biocombustível ou combustível alternativo”.
De acordo com a IATA, entre 2008 e 2011, nove companhias aéreas e vários fabricantes realizaram testes de voo com diversas misturas de até 50% de combustível renovável.
A IATA disse que esses testes demonstraram que nenhuma adaptação da aeronave foi necessária para usar energia renovável e que pode ser misturada com o combustível existente.
Em meados de 2011, 11 companhias aéreas realizaram voos comerciais de passageiros com misturas de até 50% de combustíveis renováveis/biocombustíveis.
As companhias aéreas que realizaram estes voos são KLM, Lufthansa, Finnair, Interjet, Aeroméxico, Iberia, Thomson Airways, Air France, United, Air China e Alaska Airlines.
