Stein Nilsen:
Sim, mas essa não será a solução final e estamos muito abertos tanto com a Rolls[1]Royce quanto com a Tecnam. Mas se quisermos uma plataforma mais sustentável para o tráfego regional, alguém tem de ir primeiro. E acho que quando nós, como transportadoras regionais, pudermos mostrar às comunidades que é realmente possível voar sem emissões. Acredito que isso mudará a indústria aérea ou a parte regional da indústria aérea. E vemos muitas oportunidades para novas ofertas no mercado, se conseguirmos lançar uma aeronave com emissão zero.
Jens Flottau:
Então você está dizendo que algumas de suas rotas seriam adequadas para uma aeronave tão pequena, mas a maior parte dessa rede PSO na costa oeste precisaria ser operada por uma aeronave elétrica maior ou.
Stein Nilsen:
Sim, e ainda precisamos encontrar uma aeronave com cerca de 40 assentos. O Dash 8 hoje tem 39 lugares, então precisamos chegar nesse tamanho. Mas esperamos que isso seja além de 2030, e possamos manter frotas Dash 8, até 2030, 35, se quisermos esperar esse tipo de desenvolvimento tecnológico.
Jens Flottau:
Quais são os principais desafios da transição para a eletricidade em termos de operações da Wideroe? Trocas de bateria, recarga e assim por diante.
Stein Nilsen:
E a questão mais interessante no momento é: que tipo de fonte de energia? Estamos bastante convencidos de que a próxima geração terá um motor eléctrico, mas que tipo de fonte de energia? Claro, a Tecnam está fazendo um totalmente elétrico. A ZeroAvia está fazendo algumas células a combustível de hidrogênio e também trabalhando com conceitos híbridos.
Portanto, dependendo da fonte de energia, você terá desafios diferentes. Alguns para carregar, outros para produzir hidrogénio e, neste momento, é uma imagem incerta: que tipo de infraestrutura é necessária. É claro que há muitos desafios, e acho que os OEMs podem informá-lo sobre o controle da eletricidade, da eletricidade, dos motores elétricos e desse tipo de coisa. Mas estamos bastante convencidos de que o motor elétrico é uma solução melhor para voos de curta distância do que os conceitos tecnológicos atuais.
Mas é claro que Widerøe está voando em condições muito, muito especiais. E vimos isso para todos os tipos de aeronaves que tentamos incluir na frota Widerøe. Que o clima costeiro do Ártico em que voamos, os ventos que mudam rapidamente e as severas condições de gelo mesmo durante o verão, são desafios muito, muito especiais para os OEMs que tentarão construir uma nova aeronave. Portanto, também temos uma longa lista de detalhes que estamos discutindo com nossos parceiros, e essa é uma das principais razões pelas quais estamos utilizando tantos recursos nisso. Gostaríamos de ter certeza de que poderemos usar esse tipo de aeronave na Noruega quando ela for lançada no mercado.
Jens Flottau:
Agora, seus bons amigos da Embraer estão falando sobre um novo turboélice maior que o oponente, o Dash 8, e que seria mais convencional do que o que você descreveu. Não elétrico, talvez com capacidade híbrida em algum momento. O que você acha disso?
Stein Nilsen:
Agora, acho que não sabemos se é possível com a tecnologia atual encontrar emissão zero naqueles 50, 60 ou 70 lugares, não posso responder a essa pergunta. Espero que possamos ter isso em aeronaves menores, mas quanto menor a emissão, melhor. E você olha em volta, você tem arquivos de vergonha de voos e muitas taxas de emissão em crescimento extremo. Isso faz parte do nosso desafio com o modelo de negócios que estamos vendo para o futuro, que não consegue lidar com o turboélice tradicional, com esse tipo de emissões. É muito caro operar com todos esses encargos que temos que pagar.
Acho que se você olhar em volta, acho que o conceito de vergonha de voar ficará visível em nossos lucros e perdas com o passar do tempo. Penso que as comunidades exigirão de nós, no negócio das companhias aéreas, que encontremos soluções novas e mais eficazes, especialmente no lado das emissões, para podermos e podermos crescer ainda mais. Estou convencido disso. Sustentabilidade é igual a lucratividade futura.
Jens Flottau:
Bem, essa é uma ótima maneira de encerrar esta entrevista. Sustentabilidade é igual ao nosso futuro. Muito obrigado Stein por dedicar seu tempo, isso foi muito, muito interessante. Infelizmente, acabou o tempo para isso. Além disso, obrigado aos espectadores por assistirem e até a próxima.
#reconstruindoviagens
