A aviação global foi prejudicada e o tráfego aéreo permanece em grande parte paralisado, à medida que os países impõem seus bloqueios e restringem as viagens, com poucos sinais de que o fim está à vista. Para as maiores operadoras, como IAG, Unido, American Airlines, Emirados, Lufthansa e muitos mais (veja o resumo abaixo) todos foram forçados a buscar ajuda de seus governos.
O setor vital de viagens e turismo - que muitas vezes tem sido o impulsionador da recuperação econômica de um país após crises anteriores, está ansioso para ver as viagens aéreas internacionais retomarem o mais rápido possível. O negócio de turismo, que gera 10.3% do PIB global, está ansioso para reiniciar as viagens.
Uma indústria aérea pós-corona terá uma aparência muito diferente. Os que sobreviverem terão evoluído para negócios menores, mais enxutos e carregados de dívidas, e provavelmente resgatados por governos. Alguns analistas de aviação estão prevendo que o COVID-19 deixará o setor dizimado e que, no final de maio de 2020, a maioria das companhias aéreas do mundo estará falida. Os analistas da CAPA também relataram o mesmo, a maioria das companhias aéreas do mundo podem falir até o final de maio se a situação não mudar rapidamente.
Uma solução potencial que eles propõem seria rescindir as regras nacionais de propriedade e permitir que a indústria se fundisse em marcas globais.
O caos pós-corona oferece uma rara oportunidade de redefinir os blocos de construção de uma indústria aérea global.
Sair da crise será como entrar em um campo de batalha repleto de vítimas. O campo está aberto para legisladores e mercados financeiros fazerem suas próprias demandas em um setor que já tem uma longa lista - listas de desejos de maneiras pelas quais eles deveriam tratar melhor os clientes, reduzir sua pegada de carbono e adotar práticas de negócios mais sustentáveis.
Conforme o impacto do vírus corona atinge nosso mundo, muitas companhias aéreas já entraram em falência técnica. Vemos que as reservas de caixa estão se esgotando rapidamente, pois as frotas estão paradas. As reservas futuras superam em muito os cancelamentos e cada vez que há uma nova recomendação do governo, é para desencorajar voos e viagens.
A previsão mais recente da International Air Transport Association (IATA) é que as companhias aéreas europeias verão a demanda cair 55 por cento em 2020 em comparação com 2019 e as perdas potenciais de receita totalizarão US $ 89 bilhões. A associação revisou sua previsão de perda de US $ 76 bilhões feita em março, à medida que o impacto da pandemia global do vírus corona na indústria aérea continua atingindo níveis sem precedentes.
Houve uma queda de 90 por cento na demanda regional nas últimas semanas e a IATA citou a introdução de restrições de viagens ao redor do mundo, limitando o movimento apenas a viagens essenciais e repatriação de cidadãos para seus países de origem, como tendo “um impacto maior do que anteriormente esperado . ”
Um número significativo de companhias aéreas europeias suspendeu as operações de passageiros com duas das maiores companhias aéreas da região, a easyJet e a Ryanair, não esperando voos para operar até junho.
As companhias aéreas esperam que as viagens corporativas se recuperem rapidamente; os viajantes a negócios provavelmente pagam de quatro a cinco vezes a tarifa média em um voo normal - tê-los de volta rapidamente aos aviões é de vital importância.
Mesmo se a economia começar a se recuperar no terceiro trimestre deste ano, como muitos economistas prevêem, os temores do vírus corona podem levar a uma lenta recuperação, à medida que as viagens lutam para recuperar seus níveis anteriores à crise.
Pode levar meses para uma companhia aérea voltar à vida. Além disso, se as segundas ondas da doença se espalharem pelo mundo e um possível aumento de pontos quentes, isso pode reduzir a confiança do passageiro para viajar. E embora a manutenção essencial ainda esteja acontecendo diariamente em aviões estacionados, todos eles precisarão ser colocados de volta em condições de vôo antes de serem colocados novamente em serviço.
A demanda está diminuindo de uma forma completamente sem precedentes. O novo normal ainda não chegou ao aeroporto.
RESUMO DAS AÉREAS EM CRISE
✈️ O governo dos Estados Unidos concordou com um resgate de US $ 61 bilhões para a indústria aérea dos Estados Unidos, já que a pandemia do vírus corona praticamente paralisa as viagens. As concessões para as principais companhias aéreas, incluindo American, Delta, Southwest, JetBlue e United provavelmente virão com restrições.
Em 14 de abril de 2020, a International Air Transport Association (IATA) divulgou uma análise atualizada mostrando que a crise do COVID-19 fará com que as receitas de passageiros das companhias aéreas caiam em US $ 314 bilhões em 2020, uma queda de 55% em relação a 2019.
Anteriormente, em 24 de março, a IATA havia estimado US $ 252 bilhões em receitas perdidas (-44% em comparação com 2019) em um cenário com severas restrições a viagens que duraram três meses. Os números atualizados refletem um aprofundamento significativo da crise desde então e refletem:
1- Restrições domésticas severas durando três meses
2- Algumas restrições a viagens internacionais que vão além dos três meses iniciais
3- Impacto grave em todo o mundo, incluindo África e América Latina (que teve uma pequena presença da doença e era esperado que fosse menos impactado na análise de março).
A demanda anual de passageiros (domésticos e internacionais) deve cair 48% em relação a 2019.
✈️ A Virgin Australia entrou em administração voluntária em 21 de abril devido a dívidas exacerbadas pelo bloqueio do vírus corona. Pelo menos 10,000 empregos estariam em jogo se a companhia aérea fechasse. A Virgin está com dívidas de cerca de AUS $ 5 bilhões (US $ 3.2 bilhões) e procurou ajuda federal para continuar operando, mas o governo Morrison rejeitou um resgate de $ 1.4 bilhão.
✈️ A Thai International (THAI), assim como a Virgin Australia, está buscando um empréstimo de reestruturação de US $ 1.8 bilhão do governo. O empréstimo é impopular, pois muitos acreditam que, em seu estado atual, ele está fadado ao fracasso. A confiança de sua administração e diretores atingiu novos níveis com o primeiro-ministro tailandês Prayut Chan-ocha e o público. O THAI deve apresentar um plano de reabilitação até o final do mês se quiser que o governo considere um pacote de resgate. O ministro dos Transportes, Saksayam Chidchob, definiu o prazo em meio a esse sentimento público crescente contra um empréstimo apoiado pelo Estado.
✈️ IAG (controladora da British Airways), o grupo anunciou em março medidas para proteger o capital e reduzir custos.
“Vimos um declínio substancial nas reservas em nossas companhias aéreas e rede global nas últimas semanas e esperamos que a demanda permaneça fraca até meados do verão”, disse o CEO Walsh. “Estamos, portanto, fazendo reduções significativas em nossos horários de voos. Continuaremos monitorando os níveis de demanda e temos flexibilidade para fazer mais cortes, se necessário. Também estamos tomando medidas para reduzir despesas operacionais e melhorar o fluxo de caixa de cada uma de nossas companhias aéreas. O IAG é resiliente com um balanço sólido e uma liquidez de caixa substancial. ”
A capacidade para abril e maio será cortada em pelo menos 75% em comparação com o mesmo período de 2019. O grupo também vai aterrar aeronaves excedentes, reduzir e adiar gastos de capital, cortar gastos de TI não essenciais e não cibernéticos e gastos discricionários . A empresa também planeja reduzir os custos trabalhistas congelando o recrutamento, implementando opções de licença voluntária, suspendendo temporariamente os contratos de trabalho e reduzindo as horas de trabalho.
✈️ A Air Mauritius entra em Administração Voluntária.
✈️ Falência da South African Airways. Em 5 de dezembro de 2019, o Governo da África do Sul anunciou que a SAA iria entrar em processo de concordata, uma vez que a companhia aérea não teve lucro desde 2011 e ficou sem dinheiro.
✈️ Finnair devolve 12 aviões e demite 2,400 pessoas.
✈️ VOCÊ aterrou 22 aviões e despediu 4,100 pessoas.
✈️ A Ryanair suspende 113 aviões e se livra de 900 pilotos por enquanto, 450 mais nos próximos meses.
✈️ A Norwegian interrompe completamente suas atividades de longa distância !!! Os 787s são devolvidos aos arrendadores.
✈️ SAS retorna 14 aviões e despede 520 pilotos… Os estados escandinavos estão estudando um plano para liquidar a Norwegian e a SAS para reconstruir uma nova empresa de suas cinzas.
✈️ IAG (British Airways) retarda 34 aviões. Todos com mais de 58 anos vão se aposentar.
✈️ Ethiad cancela 18 pedidos de A350, 10 A380 e 10 Boeing 787. Demitiu 720 funcionários.
✈️ A Emirates processa 38 A380 e cancela todos os pedidos do Boeing 777x (150 aeronaves, o maior pedido desse tipo). Eles “convidam” todos os funcionários com mais de 56 anos a se aposentar
✈️ Wizzair devolve 32 A320 e demite 1,200 pessoas, incluindo 200 pilotos, outra onda de 430 demissões planejada para os próximos meses. Os demais funcionários terão seus salários reduzidos em 30%.
✈️ IAG (Iberia) aterrou 56 aviões.
✈️ Luxair reduz sua frota em 50% (e redundâncias associadas)
✈️ A CSA abole seu setor de longo curso e mantém apenas 5 aeronaves de médio curso.
✈️ Eurowings vai à falência
✈️A companhia aérea Bruxelas reduz sua frota em 50% (e redundâncias associadas).
✈️ Lufthansa, o governo federal alemão, concordou com um pacote de resgate de € 9 bilhões (US $ 9.74 bilhões) e planos para aterrar 72 aeronaves.
✈️ O presidente-executivo da Air France KLM, Ben Smith, disse que as demissões voluntárias fariam parte dos planos iniciais de corte de custos da companhia aérea e que os custos em seu braço 'HOP' não eram viáveis do jeito que as coisas estavam. Em uma entrevista poucas horas após a Air France KLM ter garantido 7 bilhões de euros (US $ 7.6 bilhões) em ajuda do governo francês, ele também disse que poderia levar dois anos, ou possivelmente "um pouco mais", antes que as coisas voltassem ao normal na aviação e indústria aeronáutica.
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