Quarentenas, recessão econômica e temores sobre a saúde provavelmente continuarão a pesar no número de passageiros das companhias aéreas. A crise do COVID-19 paralisou companhias aéreas e interrompeu as viagens aéreas em todo o mundo, com consequências econômicas que estão se propagando muito além do setor. Aqui estão quatro gráficos que mostram os principais desafios enfrentados pelas companhias aéreas no momento - e as mudanças dramáticas que podemos ver neste setor vital.
Vijay Poonoosamy é um membro do reconstruir.viagem Quadro Internacional de Especialistas. Na semana passada, ele falou no Fórum Econômico Mundial como Diretor de Relações Públicas e Internacionais do QI Group, com sede em Cingapura.
As companhias aéreas estão enfrentando perdas recordes, não apenas este ano
Espera-se que as companhias aéreas de todo o mundo percam um recorde de US $ 84 bilhões em 2020, mais de três vezes o prejuízo sofrido durante a crise financeira global, de acordo com a International Air Transport Association (IATA).
A recessão econômica global e o medo dos viajantes de pegar o vírus provavelmente continuarão a pesar sobre o número de passageiros, mesmo com as restrições de viagem começando a diminuir. As viagens de negócios também devem permanecer lentas, com as empresas percebendo o impacto na redução de custos das videoconferências e conferências online. Essas economias serão ainda mais bem-vindas em um clima econômico difícil. Portanto, ainda se espera que as companhias aéreas percam US $ 16 bilhões em 2021, assumindo que não haverá uma segunda onda de infecções por COVID-19 no outono e no inverno.
As medidas de quarentena têm um impacto na indústria semelhante à proibição total de viagens
Os países estão começando a admitir visitantes estrangeiros novamente, mas isso geralmente é associado à condição de quarentena por duas semanas após a chegada. Para as companhias aéreas, é improvável que a mudança resulte em uma recuperação do número de passageiros. Uma análise da IATA mostra quedas semelhantes em voos com proibição total de viagens e entrada em quarentena. Isso faz sentido: é mais provável que os turistas fiquem em casa do que passem as férias inteiras em quarentena e, para uma viagem de negócios típica de um ou dois dias, a configuração não funciona de todo. Isso torna a recuperação do setor ainda mais complicada no longo prazo.
Uma alternativa às medidas de quarentena são as chamadas bolhas de viagem ou pontes de ar, o que significa que os países com baixo número de infecções se agrupam e permitem viagens sem quarentena entre si. Esses acordos podem ajudar um pouco o número de passageiros, mas não mudam o fato de que as viagens globais permanecerão limitadas no futuro previsível. Além disso, é provável que os acordos mudem com o tempo, dependendo se certos países experimentam segundas ondas ou até mesmo surtos localizados.
As companhias aéreas são apenas parte da história - toda a indústria de viagens está em apuros
Chegadas de turistas poderiam mergulhar em 1 bilhão este ano, segundo projeção da Organização Mundial de Turismo da ONU. O efeito em cadeia na economia em geral seria desastroso. O setor de viagens e turismo contribuiu 330 milhões de empregos ou 1 em cada 10 empregos em todo o mundo em 2019, e adicionou $ 8.9 trilhões ao Produto Interno Bruto global. Se as atuais restrições de viagens só começarem a diminuir a partir de setembro, essa contribuição poderá cair 62%, para US $ 5.5 bilhões em 2020, e mais do que 197 milhões de empregos em todo o mundo podem ser perdidos.
A recuperação da indústria do turismo só será possível se as companhias aéreas ainda estiverem presentes para receber os passageiros quando eles estiverem prontos para voar novamente.
Dados esses cenários catastróficos, juntamente com a significância econômica e estratégica mais ampla das companhias aéreas, os governos terão que intervir para apoiá-los durante esta crise e com toda probabilidade, além.
Os governos estão salvando as companhias aéreas - mas estão apoiando as certas?
Governos têm gastou US $ 123 bilhões para apoiar companhias aéreas, e provavelmente terá que gastar mais conforme os problemas do setor se arrastem. No entanto, em vez de limitar sua ajuda às companhias aéreas que eram financeiramente sólidas antes da crise, os governos quase sempre distribuíram ajuda sem levar em consideração a viabilidade de longo prazo das empresas. Isso é preocupante, porque o atual auxílio estatal (que está criando dívida em vez de capital) aumentará os níveis de dívida das companhias aéreas. Assim que a pandemia passar, algumas companhias aéreas podem falir de qualquer maneira, esmagadas por dívidas e má gestão.
Uma oportunidade para o setor?
À medida que os governos canalizam mais ajuda estatal para as companhias aéreas, é provável que comecem a exigir algo em troca. Um cenário possível é que eles passarão a apoiar apenas companhias aéreas que eram bem administradas e financeiramente sólidas antes da crise e que são vitais para os interesses nacionais. As companhias aéreas falidas podem ser forçadas a reformular seus modelos de negócios e gestão. Já houve apelos aos governos para apoiar apenas empresas financeiramente sólidas em uma série de setores, pois qualquer outra coisa levaria a uma recuperação econômica incerta e insustentável.
Também poderia haver uma mudança mais ampla e positiva à frente: os governos podem pedir às companhias aéreas que considerem os interesses de uma ampla gama de partes interessadas, não apenas de acionistas privados. Organizações ambientais e outros grupos, por exemplo, exigiram que qualquer resgate de companhias aéreas fosse vinculado a condições como a melhoria dos direitos dos trabalhadores e mais ações para reduzir as emissões e Enfrentar mudanças climáticas. Alguns governos já ofereceram resgates com condições relacionadas ao clima.
As partes interessadas incluem o governo e as autoridades locais, mas também aeroportos, a comunidade de viagens e turismo e outros setores de negócios, organizações não governamentais relevantes e qualquer outra pessoa que sinta que seus interesses são afetados. É provável que suas vozes se tornem mais influentes à medida que as companhias aéreas dependem mais dos auxílios estatais. No setor de viagens e turismo, já houve apelos para usar a crise como uma oportunidade para criar um ambiente mais econômico, social e ambiental. modelo de turismo sustentável. Algo semelhante pode acontecer na indústria da aviação se virmos os números e previsões atuais como um impulso para fazer melhor e ajudar a moldar um futuro mais brilhante para as viagens aéreas.
Apareceu originalmente na Agenda do Fórum Econômico Mundial.
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- Airlines around the world are expected to lose a record $84 billion in 2020, more than three times the loss made during in the Global Financial Crisis, according to the International Air Transport Association (IATA).
- The global economic recession and travellers' fear of catching the virus are likely to continue to weigh on passenger numbers, even as travel restrictions are starting to ease.
- Airlines are therefore still expected to lose $16 billion in 2021, and that's assuming there won't be a second wave of COVID-19 infections in the autumn and winter.
