FlyersRights.org, a maior organização de passageiros aéreos, apresentou uma petição de regulamentação junto à FAA em 5 de outubro de 2022, o 3º aniversário do prazo ignorado do Congresso para que a FAA estabeleça padrões mínimos de assentos. A petição de regulamentação da FlyersRights.org propõe dimensões de assentos que acomodam de 90% a 92% da população.
A petição de regulamentação abrange as 4 principais razões para a criação de regras:
(1) evacuações de emergência,
(2) trombose venosa profunda muitas vezes fatal TVP,
(3) a posição da cinta em pousos forçados, e
(4) intrusão do espaço pessoal.
A cada ano que passa, o tamanho dos assentos diminui enquanto o tamanho dos passageiros aumenta. A FAA não iniciou o processo de regulamentação, apenas solicitando comentários do público sobre um aspecto de segurança, evacuações de emergência.
A petição de regulamentação de 26 páginas contém cerca de 200 notas de rodapé para estudos ergonômicos, demográficos, médicos, de segurança, relatórios e estatísticas. Prova exaustivamente que metade dos adultos não pode mais se encaixar razoavelmente na maioria assentos de avião. Propõe uma moratória em mais encolhimento e largura mínima do assento de 20.1 polegadas (vs. atuais 19 a 16 polegadas) e inclinação do assento (espaço para as pernas) de 32.1 polegadas (vs. atuais 31 a 27 polegadas). Quarenta anos atrás, quando os passageiros eram 30 libras mais leves e 1.5 polegadas mais baixos, a inclinação do assento era de 35 a 31 polegadas e a largura do assento de 21 a 19 polegadas.
Como uma petição formal de regulamentação, há um período de comentários públicos de 60 dias. A FAA terá 6 meses para se pronunciar sobre a petição, após o qual um recurso judicial é possível.
Paul Hudson, presidente da FlyersRights.org, membro do Comitê Consultivo de Regulamentação de Aviação da FAA e do Comitê Consultivo de Regulamentação de Evacuação de Emergência, comentou: “A FAA e o DOT não podem mais negar, atrasar e delegar sua responsabilidade de garantir a segurança dos assentos das companhias aéreas. Já se passaram sete anos desde a primeira petição de regulamentação de assentos da FlyersRights.org. Enquanto isso, os assentos continuaram a diminuir e os passageiros ficaram maiores e mais velhos. Dezenas de milhares de comentários públicos foram arquivados em apoio. Mas a FAA, as companhias aéreas e a Boeing continuam se opondo a qualquer regra de assento seguro.
“Esta regulação contínua de assentos da oposição agora cruzou uma nova linha, desprezo velado pelo mandato bipartidário do Congresso de 2018, assinado em lei pelo presidente Trump. A FAA alega no tribunal que a lei de assentos que exige dimensões mínimas de assentos é 'opcional' se continuar acreditando que é desnecessária. Agora é claramente a hora de o secretário de Transporte Buttigieg e o presidente Biden agirem: ordene que a FAA encerre seu interminável atraso e oposição”.
“Pare o encolhimento de assentos de companhias aéreas agora!”
A FAA, em Flyers Rights Education Fund v. FAA no Tribunal de Apelações do Circuito de DC, argumenta que a lei de 2018 que exige que ela defina padrões mínimos de assentos é ambígua e opcional. A Seção 577 da Lei de Reautorização da FAA de 2018 afirma que a FAA “emitirá regulamentos que estabeleçam dimensões mínimas para assentos de passageiros … incluindo mínimos para inclinação, largura e comprimento do assento, e que são necessários para a segurança dos passageiros”.
A Flyers Rights entrou com uma petição de mandamus em janeiro de 2022, solicitando ao tribunal que estabeleça um prazo para a regulamentação do tamanho mínimo dos assentos da FAA. O caso foi a argumentos orais em setembro de 2022. A FAA negou a petição de regulamentação da FlyersRights.org de 2015 duas vezes, em 2016 e 2018, negando qualquer relação entre o tamanho do assento e os tempos de evacuação de emergência. O Circuito DC culpou a primeira negação da FAA por confiar em dados secretos para chegar à conclusão de que o tamanho do assento não importa e não importaria para evacuações de emergência. Em 2021, o Inspetor Geral do DOT descobriu que a FAA havia afirmado falsamente que os testes secretos de evacuação realizados pelos fabricantes de aviões haviam testado assentos encolhidos, quando, na verdade, apenas um teste foi realizado a 28 polegadas ou menos.
A petição pode ser vista SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA.
