Apenas algumas semanas na nova rota entre Kilimanjaro e Nairóbi, a Fastjet operou hoje o último vôo entre os dois aeroportos, com fontes próximas à companhia aérea sugerindo que a suspensão veio como resultado de fatores de carga ruins.
Quando a rota foi lançada em 11 de janeiro, especialistas da aviação especularam imediatamente sobre o tamanho da aeronave usada, um Airbus A319, com consenso comum na época de que uma aeronave menor seria mais adequada na rota de baixa densidade.
Os voos entre Dar es Salaam e Nairobi, no entanto, continuam a ser operados, com uma frequência diária única.
“Simplesmente não há passageiros suficientes entre Nairóbi e Kilimanjaro para encher um A319 com pelo menos 70%. A Kenya Airways usa um Embraer 190 e a Precision opera um ATR nesta rota, todas as aeronaves menores e suas taxas de ocupação nesta rota estão longe de full house. Nenhuma companhia aérea pode se dar ao luxo de voar em aviões com baixa taxa de ocupação enquanto cobra tarifas tão baixas. O desafio para a Fastjet é seu modelo de tipo de aeronave que, para algumas rotas, é simplesmente muito grande. Quando eles forem lançados no Quênia, eles também perceberão que o A319 pode ser muito grande para algumas das rotas que receberam em sua Licença de Serviço Aéreo. Eu não ficaria surpreso se eles não viessem mais cedo ou mais tarde com um segundo tipo de aeronave para rotas que precisam ser desenvolvidas ou onde a concorrência tem uma forte influência no mercado ”, comentou uma fonte regular de aviação de Nairóbi no início do dia .
Outra fonte acrescentou: “A maior parte do tráfego entre NBO e JRO vem de viajantes internacionais que voam via Nairóbi para a África Oriental e preferem voar para Arusha para começar seu safári na Tanzânia de lá. Simplesmente não há ponto suficiente para apontar o tráfego para sustentar a operação de um grande avião. Um viajante de, digamos, Arusha leva uma hora para chegar ao aeroporto, precisa fazer o check-in duas horas antes do vôo e, em seguida, leva cerca de 40 minutos para Nairóbi. Aqueles que viajam por estrada via Namanga, onde uma nova rodovia torna o transporte rodoviário mais seguro e rápido para que as pessoas pensem por que voar quando o tempo total de viagem é o mesmo? Não é como voar de Dar para Mbeya ou Mwanza, então a pesquisa da rota talvez não tenha sido a melhor. ”
O mercado agora está observando atentamente quando, ou se, a Fastjet lançará os voos prometidos de Zanzibar para Nairóbi em breve ou quando um segundo voo entre Dar es Salaam e Nairóbi for anunciado. Tanto doméstica quanto regionalmente, a Fastjet, no entanto, continua sendo a companhia aérea que transporta a maioria dos passageiros dentro e da Tanzânia, sugerindo que o modelo de negócios funciona em rotas onde um número suficiente de passageiros ajuda a preencher seus aviões.
Enquanto isso, a Fastjet foi indicada como uma das várias companhias aéreas de baixo custo (LCC) para a "Melhor LCC na África" no próximo World Travel Awards e a votação continua até 29 de fevereiro.
