A Comissão Europeia concluiu que a frota média da British Airways é de 12.9 anos, da Lufthansa [é] 11.2 e da Etihad Airways é 4.9. Também se concentrou nos custos unitários mais elevados das companhias aéreas da União Europeia. Concordo que as companhias aéreas da UE têm de enfrentar desafios formidáveis, mas acredito que os mais formidáveis são os nacionais.
A Comissão Europeia reconhece que a conectividade é fundamental para o sucesso da UE
competitividade com a aviação apoiando 5.1 milhões de empregos e contribuindo com euros
365b para o PIB europeu.
No entanto, as companhias aéreas europeias não recebem o reconhecimento que merecem como
motores do crescimento e fornecedores de emprego para o público em geral, o
mídia e muitos políticos.
As companhias aéreas europeias são tratadas como vacas leiteiras ou como vacas sacrificiais e
cada vez mais como ambos! É simplesmente insensato e contraproducente que os governos tentem desesperadamente estimular o crescimento socioeconómico para sufocar estes motores de crescimento. Vejamos a proliferação de impostos irracionais sobre a indústria da aviação.
O secretário de Estado dos Transportes do Reino Unido, Patrick McLoughlin, admitiu que
o elevado nível de impostos cobrados aos viajantes provenientes dos aeroportos britânicos é uma questão que “precisa de ser analisada e investigada”, mas também previu que a resposta do Chanceler do Tesouro seria: “basta encontrar-me mais 3 mil milhões de libras e nós falar."
No entanto, um estudo do Conselho Mundial de Viagens e Turismo mostrou que a remoção da APD do Reino Unido resultaria na criação de mais 91,000 empregos britânicos e no acréscimo de 4.2 mil milhões de libras à economia em apenas 12 meses, demonstrando como se pode ser sábio em termos de dinheiro e tolo em termos de libras.
Observemos o contexto nacional ou nacional fragmentado, não convergente ou mesmo contraditório.
regulamentações regionais que prejudicam, ainda que involuntariamente, o vital sector do transporte aéreo e, por vezes, até mesmo o interesse dos clientes que deveria proteger. Os direitos dos passageiros e as leis de concorrência vêm à mente aqui.
Veja-se a falta de progresso na infra-estrutura aeroportuária. Cada ano que o programa de expansão do aeroporto de Londres é adiado custa ao Reino Unido entre £900 milhões e £1.1 mil milhões, de acordo com as Câmaras de Comércio Britânicas.
Vejamos o RCLE-UE revisto, que só se aplica às companhias aéreas da UE, prejudicando assim a sua capacidade de realizar investimentos que na verdade teriam
benefícios ambientais. Como se isto não bastasse, a Comissão quer
UE seguirá novamente o caminho da guerra com a sua proposta de aplicação da UE revista
ETS para companhias aéreas estrangeiras!
Veja a saga ATC. O vice-presidente da CE e comissário de transportes, Siim Kallas,
O próprio reconheceu que “o controlo do tráfego aéreo ainda é demasiado caro” e que “estima-se que as ineficiências no sistema ATM europeu “imponham custos adicionais de 5 mil milhões de euros por ano… um terrível desperdício de tempo e dinheiro”.
Vejamos os aeroportos da UE, 78% dos quais continuam a ser propriedade integralmente pública. Mesmo em 2010, no auge da crise económica europeia e com o número de passageiros em declínio, mais de um terço dos aeroportos europeus, incluindo 23 dos 24 maiores aeroportos, aumentaram as suas tarifas!
Vejamos a fraca Facilitação, ou melhor, a excelente Complicação das viagens aéreas com frustrantes controlos de segurança, fronteiras e regimes de vistos. UNWTO-WTTC pesquisas mostram que a facilitação de vistos trará receitas extras de 206 milhões de dólares e 5.1 milhões de empregos adicionais somente nas economias do G20 até 2015.
Um Resumo de Política do CEPS demonstrou como o Reino Unido tem vindo a perder significativamente por não fazer parte do Espaço Schengen. Um visto para o Reino Unido (válido apenas para o Reino Unido e a Irlanda) é mais caro e considerado menos rentável do que o visto Schengen (válido para 25 países). De 2004 a 2009, foram emitidos cerca de 2 milhões de vistos para o Reino Unido, enquanto o número de vistos Schengen emitidos aumentou de 8 para 12 milhões.
As questões de facilitação e de gestão do tráfego aéreo penalizam os consumidores, mas são
convenientemente ignorados pelos regimes de direitos dos passageiros.
Em 2012, as exportações da UE para os EAU foram avaliadas em 37.1 mil milhões de euros, com as importações avaliadas em
8.3 mil milhões de euros, daí uma balança comercial de 28.8 mil milhões de euros a favor da UE.
[Nota do Editor: O artigo eTN ROAR acima é um trecho do discurso de Vijay Poonoosamy na Cúpula de Liderança da Aviação da Associação de Companhias Aéreas Europeias, realizada em 28 de novembro de 2013, em Bruxelas.]
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