(eTN) - O East African Safari Air Express, companhia aérea com código B5, interrompeu todos os voos em face de uma competição cada vez mais acirrada, em particular em sua rota para Juba, no sul do Sudão, e reduzindo o tráfego para o que costumava ser seu destino favorito, Lokichoggio, Norte do Quênia.

A companhia aérea, que operava equipamentos antigos dos DC9s da primeira geração, nunca conseguiu o que, por exemplo, seu antigo parceiro e rival dos últimos dias Jetlink conseguiu, que é converter sua frota em jatos modernos com custos operacionais superiores, em particular no que diz respeito à queima de combustível, deixe de lado o fortalecimento da percepção do mercado sobre estar em movimento e não ficar parado.

Algumas semanas atrás, a frota DC9 foi efetivamente encalhada em um último esforço para causar uma reviravolta financeira, e substituída por dois sul-africanos registrados BAE 146. Isso também, no entanto, não parou o sangramento aparentemente e cada vez mais fatores de carga sombrios parecem ter assustado dos parceiros de joint venture da África do Sul. Entende-se que, quando retiraram seus aviões, o fim do jogo se aproximou rapidamente para a EASA e a paralisação das operações finalmente confirmou isso.

Em particular, a rota para Juba tem se tornado substancialmente mais competitiva nas últimas semanas, depois que a Kenya Airways finalmente entrou no cenário e iniciou voos diários entre Nairóbi e a capital do sul do Sudão, e junto com a Jetlink - eles estão operando duas vezes por dia, na verdade, em seus modernos jatos CRJ200 - tentará se livrar de outros concorrentes para este destino altamente lucrativo. O uso de suas aeronaves desatualizadas, gastas e longe de ser de última geração foi, sem dúvida, uma das muitas razões pelas quais o B5 no final operou com o que alguns dizem de fator de carga de apenas 30 por cento, enquanto aqueles que usam jatos mais novos operam bem perto com casa cheia em cada partida.

Em uma espécie de reviravolta, um gerente sênior da Kenya Airways - agora levado a tribunal pela Jetlink juntamente com a própria KQ - fez comentários na semana passada sobre o B5 não operar, mas em uma crença equivocada parece ter empacotado EASA com Jetlink, que na verdade não apenas opera, mas acaba de adicionar novas rotas e agora enfrenta um processo judicial por difamação. Enquanto aguardamos o resultado deste caso - algumas fontes indicaram que KQ pode desejar resolver isso fora do tribunal, devido ao erro cometido por seu funcionário - a indústria da aviação no Quênia, sem dúvida, está enfrentando um período de sobrevivência para os mais aptos financeiramente, enquanto a Kenya Airways se lança nas principais rotas entre Nairóbi e Mombaça, mas ultimamente também Nairóbi para Kisumu, com a Jetlink e a Fly 540.

O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:

While we await the outcome of this case – some sources have indicated that KQ may wish to settle this out of court in view of the blunder by their employee – the aviation industry in Kenya is undoubtedly now facing a period of survival for the financially fittest, as Kenya Airways slugs it out on the main routes between Nairobi and Mombasa, but of late also Nairobi to Kisumu, with Jetlink and Fly 540.
In particular, the route to Juba has in recent weeks become substantially more competitive, after Kenya Airways finally entered the frame and commenced daily flights between Nairobi and the Southern Sudanese capital, and together with Jetlink – they are operating twice a day, in fact, on their modern CRJ200 jets – will try to see off other competition to this highly-profitable destination.
In a twist of sorts, a senior Kenya Airways manager – now taken to court by Jetlink together with KQ itself – made comments last week about B5 not going to operate, but in a mistaken belief seems to have packaged EASA with Jetlink, which in fact not only operates but has just added new routes and now faces a court case over libel.