Alexandre de Juniac: Infraestrutura, custos fundamentais para aproveitar o poder da aviação na América Latina

A International Air Transport Association (IATA) exortou os governos da América Latina e do Caribe a se concentrarem na infraestrutura, nos custos e na estrutura regulatória da região. Concentrando-se nessas áreas, os benefícios econômicos e sociais da aviação podem ser maximizados ao mesmo tempo em que acomoda a crescente demanda da região por conectividade aérea.

A aviação já desempenha um papel importante na economia da região, empregando cerca de cinco milhões de pessoas e sustentando US $ 170 bilhões em PIB.

“Precisamos de uma infraestrutura eficaz para acomodar o crescimento; custos razoáveis ​​e impostos que não o matam; e uma estrutura regulatória moderna que a apóia ”, disse Alexandre de Juniac, Diretor Geral e CEO da IATA, durante um discurso na conferência Wings of Change - Chile em Santiago.

Infraestrutura

“A demanda por viagens aéreas está ultrapassando o crescimento da capacidade aeroportuária e as atualizações dos sistemas de gerenciamento de tráfego aéreo. Na última década, o número de passageiros transportados pelas companhias aéreas da região mais que dobrou. E em 2036, esperamos que mais de 750 milhões de viagens cheguem à região. Sem uma ação concertada hoje, caminhamos para uma crise ”, disse de Juniac.

A IATA pediu aos governos da região que trabalhem com a indústria para desenvolver uma estratégia de longo prazo que garanta capacidade suficiente, custos e serviços acessíveis e conhecimentos técnicos alinhados às necessidades do usuário.

Os principais desafios de capacidade da região são Buenos Aires, Bogotá, Lima, Cidade do México, Havana e Santiago. “A menos que sejam resolvidos, as economias latino-americanas sofrerão. Se os aviões não pousarem, os benefícios econômicos que eles trazem voarão para outro lugar ”, disse de Juniac. Ele destacou a Cidade do México e Santiago como os mais urgentes:

• A Cidade do México é o mais crítico dos gargalos. O aeroporto atual foi projetado para 32 milhões de passageiros anualmente, mas atende 47 milhões. “A solução é um novo aeroporto que já está em construção. Mas seu futuro foi politizado na atual eleição presidencial. A necessidade crítica do novo aeroporto deve ser entendida por todos ”, disse de Juniac.

• Em Santiago, a capacidade do terminal aeroportuário muito necessária está sendo construída, mas falta transparência, os níveis de serviço estão sendo prejudicados e os custos para o usuário estão aumentando. Isso ameaça interromper a parceria de longa data entre o governo, as companhias aéreas e outras partes interessadas que ajudaram a criar um dos centros de transporte aéreo mais avançados da região e uma próspera indústria do turismo.

custos

“A América Latina e o Caribe são um lugar caro para fazer negócios. Impostos, taxas e políticas governamentais criam um grande fardo. Hoje, os governos veem a aviação como uma fonte de receita. Mas é mais poderoso como um catalisador de receita. Reduzir os custos de fazer negócios trará grandes dividendos econômicos e sociais ”, disse de Juniac.

A IATA citou várias áreas onde a carga de custos das políticas e impostos do governo é excessiva e contraproducente:

• A política de preços de combustível do Brasil adiciona $ 800 milhões em custos anualmente.

• Equador e Colômbia sofrem com os custos exorbitantes cobrados por fornecedores de combustível monopólio - piorando ainda mais no Equador, onde também há um imposto de combustível de 5%.

• A Colômbia tem uma taxa de conectividade, uma taxa de saída e agora os prefeitos municipais estão planejando taxar os viajantes aéreos em US $ 5.00 para subsidiar a infraestrutura rodoviária.

• A Argentina tem altas taxas de passageiros, agravadas pelos preços de monopólio e serviços ruins de sua única empresa de assistência em escala.

• Em Santa Lúcia, os impostos e taxas (incluindo a Taxa de Desenvolvimento do Aeroporto) estão aumentando para reparar estradas e construir um terminal de navios de cruzeiro.

• Os impostos turísticos são precipitados em toda a região (México, Colômbia, Equador, Peru, Nicarágua, Jamaica e Costa Rica e Santa Lúcia), impedindo os turistas com custos mais altos.

Estrutura Regulatória Moderna

A IATA também pediu aos governos de toda a região que desenvolvessem uma estrutura regulatória moderna com foco na harmonização e reconhecimento mútuo de padrões. Embora a região seja pioneira na evolução de marcas transnacionais, a regulamentação de base nacional limita os ganhos potenciais de eficiência. Por exemplo, a tripulação técnica e a aeronave não podem ser utilizadas de forma flexível para a máxima eficiência porque as políticas de segurança não reconhecem padrões comuns em toda a região.

"A segurança é a nossa prioridade. Mas a segurança não é melhorada com processos redundantes. Se a tripulação de uma companhia aérea for certificada de acordo com um padrão comumente aceito no Peru, há um motivo de segurança para proibi-la de operar internamente em rotas na Argentina? Ou vice-versa? E se uma aeronave é certificada no Brasil de acordo com um padrão comum, por que ela precisa ser registrada novamente no Chile para operar? ” disse de Juniac.

A IATA pediu um diálogo abrangente entre os governos e as companhias aéreas da região para buscar as eficiências que podem ser geradas por meio do reconhecimento mútuo de padrões comuns.

“A aviação já gera enormes benefícios na América Latina e no Caribe. Mais de um quarto de bilhão de pessoas viajam para, de ou dentro da região e o transporte aéreo gera cerca de US $ 170 bilhões em PIB. Mas para que a aviação atenda à demanda de passageiros que está por vir e ofereça os benefícios econômicos e sociais de que é realmente capaz, os governos precisam trabalhar em conjunto com a indústria para ajudar a garantir que eles sejam realizados ”, disse de Juniac.