Dois meses após a queda de um Air France Airbus A330 no Atlântico, a fabricante francesa de aeronaves e a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) estão pedindo às empresas que voam seus aviões que substituam seus dispositivos de medição da velocidade do ar.
Os resultados da investigação no vôo 447 da Air France sugerem que os sensores Thales com defeito provavelmente contribuíram para o acidente que matou todas as 228 pessoas que estavam no avião.
O porta-voz da EASA, Daniel Hoeltgen, disse que a agência estipulará que qualquer companhia aérea que tenha A330s e A340s atualmente equipados com sondas pitot Thales deve ter pelo menos duas sondas Goodrich. Isso permite que no máximo um Thales permaneça instalado na aeronave.
Um Air France A330-200 estava a caminho do Rio de Janeiro a Paris quando sofreu uma rápida sucessão de problemas técnicos após sofrer turbulência na manhã de segunda-feira passada e mergulhar no Atlântico. Após o acidente, a Airbus alertou as tripulações das companhias aéreas para seguirem os procedimentos padrão caso suspeitem que os indicadores de velocidade estejam com defeito, sugerindo que o mau funcionamento técnico pode ter influenciado o acidente.
O palestrante da Airbus, Schaffrath, disse: “Sabemos que havia problemas com a medição da velocidade do ar antes da queda do avião da Air France. Mas também sabemos que esse problema não foi a única causa do acidente ”.
A nova proposta também visa proibir todos os usos de qualquer versão anterior do mesmo modelo de sondas de velocidade Thales que foi instalado no voo 447 da Air France. A maioria dos aviões de longo curso Airbus são equipados com sondas Goodrich e que a recomendação diz respeito a apenas 200 de 1,000 Airbus A330s e A340s voando comercialmente.
Os investigadores do acidente dizem que suspeitam que as sondas Thales no vôo 447 congelaram. Isso fez com que eles enviassem leituras de velocidade incorretas para o computador da aeronave quando ela atingiu a tempestade de turbulência.
Muitas companhias aéreas já começaram a substituir esses monitores de velocidade por sondas Thales de próxima geração. No entanto, neste mês, um jato Airbus A320 equipado com um desses novos modelos de sondas Thales também apresentou defeito, o que levou a uma breve perda de leituras de velocidade e obrigou o piloto a voar manualmente com st por instrumentos.
O acidente ocorre em um momento ruim para as companhias aéreas, que já se recuperam de uma combinação de fraca demanda por viagens e carga, preocupações com a gripe e o aumento dos preços do petróleo.
