RECIFE, Brasil - Os pesquisadores encontraram dois corpos e os primeiros destroços confirmados - uma pasta contendo uma passagem do vôo 447 da Air France - no Oceano Atlântico, perto do local onde se acredita que o avião tenha caído, disse um oficial militar brasileiro no sábado.

A agência francesa que investiga o desastre, por sua vez, disse que os instrumentos de velocidade não foram substituídos como o fabricante recomendou antes que o avião desaparecesse em clima turbulento há quase uma semana, durante um vôo do Rio de Janeiro a Paris com 228 pessoas a bordo.

Todos morreram, o pior acidente aéreo comercial do mundo desde 2001 e o acidente de avião mais mortal da Air France.

Os corpos de dois passageiros do sexo masculino foram recuperados na manhã de sábado, cerca de 70 quilômetros (45 milhas) ao sul de onde o vôo 447 da Air France emitiu seus últimos sinais - cerca de 400 milhas (640 quilômetros) a nordeste das ilhas de Fernando de Noronha, na costa norte do Brasil.

O porta-voz da Força Aérea brasileira, coronel Jorge Amaral, disse que uma passagem da Air France foi encontrada dentro de uma pasta de couro.

“Foi confirmado com a Air France que o número do bilhete corresponde a um passageiro no voo”, disse ele.

O almirante Edison Lawrence disse que os corpos estavam sendo transportados para as ilhas de Fernando de Noronha para serem identificados. Uma mochila com laptop e cartão de vacinas também foi recuperada.

As descobertas poderiam estabelecer uma área de busca mais precisa para os gravadores de vôo da caixa preta que poderiam dizer aos investigadores por que o jato caiu.

Encontrar os dados de vôo e gravadores de voz, no entanto, não é a preocupação dos pesquisadores brasileiros, que não têm os submersíveis em águas profundas necessários para encontrar as caixas pretas. Esses estão sendo fornecidos pela França.

“A caixa preta não é de responsabilidade dessa operação, que tem como objetivo a busca por sobreviventes, corpos e destroços - nessa sequência de prioridade”, disse o coronel da Força Aérea Henry Munhoz.

A descoberta dos corpos e destroços deu alívio a alguns familiares, muitos deles reunidos em um hotel do Rio, onde recebem constantes atualizações sobre a busca.

Outros, no entanto, se recusaram a desistir da chance de sobreviver.

“Estamos abalados, mas ainda temos esperança”, disse ao jornal O Globo Sonia Gagliano, cujo neto Lucas Gagliano foi comissário de bordo no voo. “Ele era um menino de apenas 23 anos e falava oito idiomas. Estou completamente atordoado com tudo isso. ”

Os investigadores têm procurado detritos em uma zona de várias centenas de milhas quadradas (quilômetros quadrados). Um assento azul de avião com um número de série foi recuperado, mas as autoridades ainda estavam tentando confirmar com a Air France que era um assento pertencente ao vôo 477.

A agência francesa de investigação de acidentes, BEA, descobriu que o avião recebeu leituras inconsistentes de velocidade do ar de diferentes instrumentos enquanto lutava em uma forte tempestade.

A investigação está cada vez mais focada em se os instrumentos externos podem ter congelado, confundindo os sensores de velocidade e levando os computadores a definir a velocidade do avião muito rápido ou lento - um erro potencialmente mortal em turbulência severa.

A Airbus recomendou que todos os seus clientes de companhias aéreas substituíssem instrumentos que ajudam a medir velocidade e altitude, conhecidos como tubos de Pitot, no A330, o modelo usado para o voo 447, disse Paul-Louis Arslanian, o chefe da agência.

“Eles ainda não haviam sido substituídos” no avião que caiu, disse Alain Bouillard, chefe da investigação francesa.

A Air France divulgou um comunicado no sábado dizendo que começou a substituir os monitores do modelo Airbus A330 em 27 de abril, depois que uma versão melhorada foi disponibilizada.

A declaração enfatizou a recomendação de mudar o monitor "permite ao operador total liberdade para aplicá-lo total, parcialmente ou não aplicá-lo". Quando a segurança está em questão, o fabricante da aeronave publica um boletim de serviço obrigatório seguido de uma diretiva de aeronavegabilidade, não uma recomendação.

O comunicado da Air France disse que o congelamento dos monitores em alta altitude às vezes levou à perda de informações de vôo necessárias, mas apenas um "pequeno número" de incidentes ligados aos monitores foi relatado.

A Air France já substituiu os Pitots em outro modelo da Airbus, o 320, depois que seus pilotos relataram problemas semelhantes com o instrumento, de acordo com um relatório de segurança aérea da Air France apresentado por pilotos em janeiro e obtido pela The Associated Press.

O relatório ocorreu após um incidente no qual um voo da Air France de Tóquio a Paris relatou problemas com seus indicadores de velocidade no ar semelhantes aos que se acredita terem sido encontrados pelo voo 447. Nesse caso, os tubos Pitot foram encontrados bloqueados por gelo.

O mesmo relatório diz que a Air France decidiu aumentar a frequência de inspeção dos tubos Pitot de seus jatos A330 e A340, mas que estava aguardando uma recomendação da Airbus antes de instalar novos Pitots.

Arslanian da BEA advertiu que é muito cedo para tirar conclusões sobre o papel dos tubos de Pitot no acidente, dizendo que "isso não significa que sem substituir os Pitots que o A330 era perigoso."

Ele disse em uma entrevista coletiva na sede da agência perto de Paris que a queda do vôo 447 não significa que aviões semelhantes não sejam seguros, acrescentando que disse aos familiares para não se preocuparem em voar.

Como parte da investigação, as autoridades contam com 24 mensagens que o avião enviou automaticamente nos últimos minutos do vôo.

Os sinais mostram que o piloto automático do avião não estava ligado, disseram as autoridades, mas não ficou claro se o piloto automático foi desligado pelos pilotos ou parou de funcionar porque recebeu leituras conflitantes de velocidade.

O vôo desapareceu quase quatro horas após a decolagem.

O chefe da agência de previsão do tempo da França, Alain Ratier, disse que as condições climáticas na época do vôo não eram excepcionais para a época do ano e para a região, que é conhecida por violentas tempestades.

Na quinta-feira, a fabricante de aviões europeia Airbus enviou um aviso a todos os operadores do A330 lembrando-os de como manusear o avião em condições semelhantes às do voo 447.

Peter Goelz, um ex-diretor administrativo do National Transportation Safety Board, disse que o comunicado e o memorando da Air France sobre a substituição dos instrumentos de velocidade de vôo "certamente levantam questões sobre se os tubos de Pitot, que são essenciais para a compreensão do piloto do que está acontecendo, estavam operando de forma eficaz. ”

Arslanian disse que é vital localizar um pequeno farol chamado “pinger” que deve ser conectado aos gravadores de voz e dados da cabine, agora presumivelmente nas profundezas do Atlântico.

“Não temos garantia de que o pinger esteja preso aos gravadores”, disse ele.

Segurando um dedo indicador na palma da mão, disse: “É isso que procuramos no meio do Oceano Atlântico”.