Nosso objetivo é garantir que cada voo seja seguro e econômico todos os dias. Esta é a mensagem no Xtra Aeroespacial local na rede Internet. A Xtra Aerospace afirma que sua divisão de manutenção pode fornecer manutenção ideal para todas as necessidades exclusivas da aviação.
O Xtra Aerospace pode não ter conseguido atingir esse objetivo quando, na Indonésia, um Lion Air Boeing 737 MAX caiu depois de ser consertado em uma instalação de manutenção de aeronaves dos Estados Unidos e o chamado sensor de ângulo de ataque foi substituído. Este sensor enviou sinais errôneos causando movimentos repetidos de nariz para baixo no vôo de 29 de outubro que os pilotos lutaram até que o Boeing Max mergulhou no mar de Java. Todos a bordo, 189 pessoas foram mortas.
A XTRA Aerospace é uma estação de reparos certificada pela FAA / EASA / ANAC localizada em Miramar, Flórida, EUA.
Documentos obtidos pela Bloomberg News mostram que a estação de reparo, XTRA Aerospace Inc. em Miramar, Flórida, trabalhou no sensor. Posteriormente, foi instalado no avião da Lion Air em 28 de outubro em Bali, depois que os pilotos relataram problemas com instrumentos que exibiam velocidade e altitude. Não há indicação de que a loja da Flórida fez manutenção no dispositivo do jato da Etiópia, de acordo com a Bloomberg.
A Xtra Aerospace declara: “Somos especializados na reparação de instrumentos, rádio e acessórios mecânicos / elétricos. A XTRA oferece recursos abrangentes atendendo a A300, família A320 / A330 / A340 e Boeing 737 a 777. Temos orgulho de servir as principais companhias aéreas e fornecedores do mundo com um objetivo ... a satisfação total do cliente.
A XTRA Aerospace dá as boas-vindas ao governo dos EUA. O XTRA é certificado pelo DD2345 para obter dados técnicos militares críticos. O código da gaiola da XTRA é 5FWE2 e estamos ansiosos para ajudá-lo com todas as suas necessidades de abastecimento e reparo. ”
As equipes dos EUA que ajudaram na investigação na Indonésia revisaram o trabalho da empresa para garantir que não houvesse sensores de ângulo de ataque adicionais na cadeia de abastecimento com defeitos, disse uma pessoa familiarizada com o trabalho. Eles não encontraram nenhuma evidência de problemas sistêmicos em outros sensores nos quais a empresa pode ter trabalhado.
Bloomberg afirma em seu artigo:
“Grande parte da preocupação dos reguladores e legisladores após os acidentes da Lion Air e da Ethiopian Airlines se concentrou no projeto da Boeing do Sistema de Aumento das Características de Manobra, ou MCAS, que foi programado para empurrar o nariz de um avião para ajudar a evitar estolagens aerodinâmicas em algumas situações. Mas o relatório preliminar da Indonésia sobre o acidente da Lion Air mostra que as ações de manutenção e piloto também estão sendo revistas.
É comum que as estações de reparo licenciadas revisem as peças mais antigas para que possam ser revendidas, disse John Goglia, um ex-membro do NTSB que trabalhou anteriormente como mecânico de linha aérea. As companhias aéreas podem economizar comprando peças usadas e as regulamentações dos EUA exigem que as peças atendam aos padrões legais, disse Goglia.
Se o sensor fosse reparado na XTRA Aerospace, “seria necessário passar pelo que o manual diz para reformá-lo”, disse ele. “Isso significa todas as etapas.”
O relatório preliminar da Indonésia não diz o que deu errado com o dispositivo, mas indica que a manutenção do avião é objeto de investigação. ”
O Ethiopian Airlines 737 Max que caiu em 10 de março também aparentemente teve problemas com o mesmo tipo de sensor, que acionou um sistema de segurança no avião que estava descendo pelo nariz do avião, segundo pessoas a par do acidente. Nesse caso, os investigadores ainda estão tentando localizar um dos sensores para ajudar a determinar o motivo do mau funcionamento.
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- The Ethiopian Airlines 737 Max that crashed on March 10 also apparently had issues with the same type of sensor, which triggered a safety system on the plane that was driving down the plane's nose, according to people familiar with the accident.
- “Much of the concern by regulators and lawmakers after the Lion Air and Ethiopian Airlines crashes has focused on Boeing's design of the Maneuvering Characteristics Augmentation System, or MCAS, which was programmed to push down a plane's nose to help prevent aerodynamic stalls in some situations.
- teams assisting the Indonesian investigation reviewed the work by the company to ensure that there weren't additional angle-of-attack sensors in the supply chain with defects, said a person familiar with the work.
