Vietnã: Duas seções da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul começarão antes de 2030

A Ministério dos Transportes do Vietnã pretende terminar o estudo de pré-viabilidade da ligação de alta velocidade Norte-Sul estrada de ferro projeto em breve e iniciar a construção de duas seções cruciais antes de 2030.

Os dirigentes do Ministério dos Transportes anunciaram planos para apresentar à Assembleia Nacional o relatório do estudo de pré-viabilidade da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul para aprovação.

A ferrovia, conforme previsto no Plano Diretor Nacional 2021-2030 e no Plano da Rede Ferroviária, terá uma extensão aproximada de 1,545 km com escala de via dupla e bitola de 1,435 mm, visando cumprir a sua visão até 2050.

Em Fevereiro, o Politburo emitiu uma directiva delineando a direcção do desenvolvimento ferroviário do Vietname. Obrigava as agências relevantes a estudar as práticas globais, analisá-las e seleccionar um plano de investimento moderno para a construção no desenvolvimento ferroviário do país.

Em linha com a directiva do Politburo, o Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh estabeleceu um comité director para executar o projecto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul.

O plano visa uma visão prospetiva, aproveitando os pontos fortes do Vietname, alinhando-se com as tendências de desenvolvimento global e garantindo a adequação aos avanços nacionais e internacionais.

O Ministério dos Transportes reuniu contribuições de vários ministérios e organizações para finalizar um plano abrangente para o projecto. Durante uma reunião recente, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha enfatizou o papel significativo do projecto no avanço do crescimento socioeconómico, da industrialização e da modernização do país. Salientando a sua importância, destacou a necessidade de um amplo acordo interdisciplinar, contribuição e envolvimento no projeto.

O Vice-Primeiro Ministro instruiu o Ministério dos Transportes a desenvolver um plano alinhado com as necessidades socioeconómicas e as melhores práticas internacionais. Este plano deve priorizar a viabilidade, a segurança, a eficiência e o alinhamento com as tendências globais de desenvolvimento.

Ele instou o Ministério dos Transportes a liderar colaborações com outros ministérios e empresas para estabelecer mecanismos adequados. Estes incluem mecanismos de aquisição de capital, receitas de terras provenientes de regiões, formação e emprego de profissionais ferroviários, promoção do crescimento da indústria ferroviária, atração de parcerias público-privadas para investimento e facilitação da transferência de tecnologia através do investimento direto estrangeiro.

Dada a extensa escala do projecto, a complexidade técnica e o cronograma alargado de mais de dez anos, o Vice-Primeiro Ministro Ha enfatizou que a estimativa de investimento inicial é provisória. Ele enfatizou a necessidade de dados atualizados e precisos nas fases subsequentes para evitar mal-entendidos caso o investimento total do projeto aumente durante a implementação.