A economia do Havaí, cambaleando com a perda de milhares de empregos com o fim de Aloha O serviço de passageiros das companhias aéreas, o fechamento do Rancho Molokai e a decisão da NCL America de retirar dois de seus navios, agora enfrenta a perda de uma ligação de transporte vital com o fechamento de Alohaoperações de carga da.
Aloha fechou abruptamente seu lucrativo negócio de frete aéreo na segunda-feira, depois que seu credor, GMAC Commercial Finance LLC, cortou o financiamento.
A paralisação significa a perda de 300 empregos e o fim de um negócio que movimentava mais de 100 milhões de libras de carga a cada ano - cerca de 85% de todos os fluxos de mercadorias entre Oahu e as ilhas vizinhas.
O impacto será sentido por varejistas e atacadistas de itens de consumo sensíveis ao tempo, como produtos de panificação, produtos hortifrutigranjeiros, carne, suprimentos médicos, jornais, peças de automóveis e materiais de construção. A mudança também afetará a movimentação do correio entre as ilhas e o fluxo de dinheiro entre os bancos locais e suas filiais nas ilhas vizinhas.
“Este é um elo crítico na economia do estado”, disse Leroy Laney, professor de economia e finanças da Hawai'i Pacific University.
“A paralisação certamente afetará a economia local e, com suprimentos médicos, pode levar a situações de vida ou morte.”
A governadora Linda Lingle disse em um comunicado à imprensa que ela teve discussões com outras operadoras de carga para encontrar alternativas de transporte desde Aloha Apresentou falência.
O prefeito de Maui, Charmaine Tavares, disse que o impacto será especialmente forte para os empresários e agricultores locais que dependem da Alohaserviço diário de.
“Estou preocupado com os funcionários da Aloha Carga de companhias aéreas, bem como para os muitos pequenos negócios que serão afetados ”, disse Tavares.
Fundada em 1946, Aloha foi a segunda maior companhia aérea do estado até que encerrou seu serviço de passageiros em 31 de março e demitiu 1,900 funcionários. O fechamento veio 11 dias depois Aloha entrou com pedido de recuperação judicial, Capítulo 11, falência. Aloha disse que perdeu US $ 120 milhões em dois anos por causa do aumento dos preços dos combustíveis e de uma custosa guerra de tarifas entre as ilhas.
Ontem, Aloha voou seus dois últimos voos de carga da tarde. A empresa cancelou seis voos noturnos de carga.
Aloha disse ontem à noite que estava informando os funcionários de carga sobre as demissões.
A paralisação também pode prejudicar a venda de Alohaa divisão de serviços de contrato de 1,100 funcionários para a Pacific Air Cargo, com sede em Los Angeles.
A Pacific Air concordou na semana passada em pagar US $ 2.05 milhões pela unidade, que lida com emissão de passagens, serviços de bagagem, serviços de rampa e outros serviços terrestres para companhias aéreas que atendem o Havaí.
O negócio, que foi aprovado na semana passada por um juiz federal de falências, agora terá que ser revisado novamente por um administrador de falências nomeado pelo tribunal.
Na noite passada, a divisão de serviços de contrato da empresa permaneceu aberta.
As demissões são mais uma má notícia para uma economia abalada pelo fechamento do Rancho Molokai, que resultou na perda de 120 empregos, e na paralisação de Alohade passageiros, que representou as maiores demissões em massa de todos os tempos.
Os legisladores estaduais estão agora se preparando para o impacto da retirada dos dois navios da Norwegian Cruise Lines, que pode rivalizar com o total de 2,200 empregos perdidos em Aloha.
“Este é mais um indicador de que nossa economia está sofrendo”, disse o presidente da Câmara, Calvin Say.
“É também um alerta para todos nós sobre a importância de nossa infraestrutura de transporte.”
A Aloha fechamento de cargas pegou funcionários, clientes e credores de surpresa, principalmente porque Aloha teve pelo menos dois lances para sua unidade de carga lucrativa.
Em 27 de março, o proprietário da Young Brothers / Hawaiian Tug & Barge, com sede em Seattle, Saltchuk Resources Inc., assinou uma carta de intenção para comprar a divisão de carga por US $ 13 milhões.
E na semana passada, o Jupiter Holdings Group, com sede local, fez um lance de US $ 13.65 milhões pela divisão.
James Wagner, advogado de Júpiter, disse que a empresa estava preparada para prosseguir com sua compra na tarde de ontem. Mas a GMAC aumentou inesperadamente o preço para US $ 15 milhões e exigiu um depósito maior, disse ele.
Saltchuk, por sua vez, retirou sua oferta na semana passada após Aloha e a GMAC alterou os termos da licitação.
“Isso tudo tem a ver com outras partes mudando o negócio sem qualquer aviso”, disse Wagner. “Estou na prática há mais de 30 anos e nunca vi um caso terminar assim.”
GMAC assumiu a liderança nas negociações de venda porque é devido a US $ 44 milhões por Aloha e forneceu dinheiro para manter as operações de carga voando depois de ter entrado com pedido de recuperação judicial em 20 de março.
O credor já havia ameaçado retirar o financiamento para as operações de carga após uma disputa com Alohapilotos de.
Aloha os pilotos demitidos com o fechamento do serviço de passageiros queriam a opção de trabalhar para a divisão de carga. Na semana passada, o sindicato dos pilotos ameaçou fazer greve por causa do problema.
Advogados do sindicato dos pilotos e Alohaos credores não garantidos da empresa disseram no tribunal de falências que Aloha receberá menos de US $ 13 milhões encerrando as operações de carga e vendendo seu equipamento.
“Para a GMAC se afastar de ofertas legítimas não faz absolutamente nenhum sentido”, acrescentou o piloto John Riddel. “É uma farsa. Isso nunca deveria ter acontecido. Centenas de funcionários dedicados estão sendo vítimas hoje. ”
Paul Brewbaker, economista-chefe do Banco do Havaí, disse que pode levar algum tempo até que transportadoras e operadoras de carga concorrentes preencham o vazio deixado por Aloha.
“Isso é enorme”, disse Brewbaker. “Não tenho dúvidas de que alguém entrará e preencherá a lacuna, mas, no curto prazo, quem quiser entrar no mercado está travado”.
Aloha usou seis aviões Boeing 737-200 exclusivamente para carga entre as ilhas. As transportadoras havaianas e outras transportam carga em seus aviões de passageiros e não possuem aeronaves dedicadas à carga.
Brewbaker disse que será mais difícil atrair um novo concorrente para o mercado de carga interinsular do que há vários anos, devido à turbulência nos mercados de crédito do país e aos altos preços dos combustíveis.
