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Golpe do governo nigeriano faz com que a Emirates Airline reaja

xeque al mualla
Escrito por Juergen T Steinmetz

A indústria da aviação está privada do dinheiro necessário, pois alguns países continuam a bloquear a repatriação de fundos das companhias aéreas da venda de passagens.

Quem pode fugir com roubo legal? Você tem que ser o governo.

No mês passado, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) disse que a Nigéria estava retendo rvalor de cerca de US $ 450 milhões ganhos por companhias aéreas estrangeiras operando no país. Isso é especialmente perigoso ao tentar relançar Turismo africano e aviação global após o COVID-19.

O problema não está apenas isolado na África. Bangladesh, Líbano e outros fazem parte desse golpe global, criando incerteza para as companhias aéreas internacionais e a aviação global.

No entanto, a África parece ser a região mais insegura do mundo quando se trata de companhias aéreas capazes de cobrar as vendas locais.
Doze países da África estão envolvidos nesse golpe.
A Nigéria, como uma enorme economia africana, é a mais violada e deve cerca de US$ 450 milhões a companhias aéreas estrangeiras.

O Zimbábue segue com US$ 100 milhões, a Argélia com 96 milhões, a Eritreia com 79 milhões e a Etiópia com 75 milhões.

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Até agora, apenas Alain St. Ange, vice-presidente da World Tourism Network, instou os governos a manterem sua reputação de não permitir essa ação contra companhias aéreas estrangeiras. “A confiança no mercado e nos governos é essencial para que as companhias aéreas considerem novos destinos internacionais.” St. Ange era um ex-ministro encarregado da aviação em Seychelles.

Tele Internacional Associação de Transporte Aéreo (IATA) confirmada A Nigéria está retendo cerca de US$ 450 milhões em receita de companhias aéreas estrangeiras que operam no país.

Kamil Al Awadhi, vice-presidente para a África e Oriente Médio da IATA, disse isso recentemente em sua 78ª reunião geral anual e cúpula mundial de transporte aéreo em Doha, Catar.

A Emirates Airlines, com sede em Dubai, está agora dando um passo para reduzir os serviços para sua operação na Nigéria. Um cronograma reduzido entraria em vigor a partir de 15 de agosto de 2022.

Esta é uma má notícia para a conectividade, preços e turismo da Nigéria e da África.

A companhia aérea disse isso em uma carta endereçada a Hadi Sirika, ministro da aviação, datada de 22 de julho de 2020 e assinada por Sheik Majid Al Mualla, vice-presidente sênior da divisão aérea da Emirates (DSVP), assuntos internacionais.

A redação exata da carta da Emirates ao governo nigeriano:

Senhor Ministro da Aviação
Ministério Federal da Aviação
Anexo 3, Complexo da Secretaria Federal
Shehu Shagari Way
Maitama, Abuja
Nigéria


Vossa Excelência,

Saudações de Dubai. Confiamos que esta carta o encontre bem.
É com pesar que escrevo para informá-los sobre as reduções planejadas nas operações da Emirates para a Nigéria.

A partir de 15 de agosto de 2022, a Emirates será forçada a reduzir os voos de Dubai para Lagos de 11 por semana para 7 por semana. Não tivemos escolha a não ser tomar essa medida para mitigar as perdas contínuas que a Emirates está enfrentando como resultado do bloqueio de fundos na Nigéria.

Em julho de 2022, a Emirates tinha US$ 85 milhões em fundos aguardando repatriação da Nigéria. Este valor tem aumentado em mais de US$ 10 milhões todos os meses, à medida que os custos operacionais contínuos de nossos 11 voos semanais para Lagos e 5 para Abuja continuam a se acumular.

Esses fundos são urgentemente necessários para cobrir nossos custos operacionais e manter a viabilidade comercial de nossos serviços para a Nigéria. Simplesmente não podemos continuar operando no nível atual diante de perdas crescentes, especialmente no desafiador clima pós-COVID-19.

A Emirates tentou conter as perdas propondo o pagamento de combustível na Nigéria em Nairas, o que teria reduzido pelo menos um elemento de nossos custos contínuos, no entanto, esse pedido foi negado pelo fornecedor.

Isso significa que não apenas as receitas da Emirates estão se acumulando, mas também temos que enviar moeda forte para a Nigéria para sustentar nossa própria operação. Enquanto isso, nossas receitas estão fora de alcance, nem rendendo juros de crédito.

Excelência, esta não é uma decisão que tomamos de ânimo leve. De fato, fizemos todos os esforços para trabalhar com o Banco Central da Nigéria (CBN) para encontrar uma solução para esse problema.

Nosso Vice-Presidente Sênior se reuniu com o Vice-Governador da CBN em maio e deu seguimento à reunião por carta ao próprio Governador no mês seguinte; no entanto, nenhuma resposta positiva foi recebida. Também foram realizadas reuniões com o próprio banco da Emirates na Nigéria e em colaboração com a IATA para discutir a melhoria da alocação de câmbio, mas com sucesso limitado.

Apesar dos nossos esforços consideráveis, a situação continua a deteriorar-se. Estamos agora na infeliz posição de ter que cortar voos para mitigar novas perdas no futuro.

Embora apreciemos que esta questão seja principalmente financeira, qualquer apoio que você possa gentilmente fornecer será muito bem-vindo pela Emirates. Estamos confiantes de que seu valioso envolvimento faria uma diferença real na melhoria desta situação muito difícil.
Caso haja algum desenvolvimento positivo nos próximos dias, é claro que reavaliaremos essa decisão. Enquanto isso, obrigado por sua compreensão, e sinta-se à vontade para entrar em contato comigo se desejar discutir mais o assunto.
Atenciosamente,

Sheikh Majid Al Mualla
DSVP Assuntos Internacionais

Carta dos Emirados Nigéria

Interessante é que a Nigéria não apenas mantém as receitas pertencentes à Emirates e outras companhias aéreas estrangeiras, mas também faz com que a companhia aérea invista moeda forte adicional para comprar combustível.

Recentemente, a Delta e a United Airlines iniciaram o serviço para Lagos, na Nigéria, provavelmente observando a situação com a Emirates com cuidado.

Em abril, um total de US$ 1.6 bilhão em fundos foi bloqueado por 20 países em todo o mundo, dos quais 1 bilhão em 12 nações africanas.

Quando as companhias aéreas não podem repatriar seus fundos, isso impede severamente seu fluxo de caixa e operações indiretas e limita o número de mercados que podem atender.

A conectividade forte é um facilitador econômico e gera benefícios econômicos e sociais consideráveis. Agora não é hora de marcar um 'gol contra' colocando em risco a conectividade aérea vital”, explicou um executivo da IATA.

Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz trabalhou continuamente na indústria de viagens e turismo desde que era adolescente na Alemanha (1977).
Ele achou eTurboNews em 1999 como o primeiro boletim informativo online para a indústria global de turismo de viagens.

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