A decisão da Administração Federal de Aviação de revogar as licenças dos pilotos do jato Northwest que perderam contato de rádio com os controladores na semana passada ameaça interromper os programas voluntários de relatórios de segurança usados pelos pilotos, segundo autoridades do setor e especialistas em segurança da aviação.

Imediatamente após os reguladores da FAA revogarem na terça-feira as licenças de ambos os pilotos a bordo do voo 188 Northwest, líderes do maior sindicato de pilotos dos EUA começaram a reclamar e planejar uma resposta, disseram essas autoridades.

Funcionários da Air Line Pilots Association decidiram na quarta-feira que a medida de fiscalização do governo violou o espírito, e provavelmente a letra, de relatórios voluntários de incidentes e acordos de compartilhamento de dados em vigor na Delta Air Lines Inc. e outras companhias aéreas.

Os funcionários da FAA rejeitaram tais alegações, afirmando que os programas de divulgação voluntária nunca foram feitos para cobrir violações intencionais, como as cometidas pela tripulação da cabine do Noroeste.

Projetados para promover a cooperação entre pilotos e companhias aéreas em iniciativas de segurança, os programas voluntários de relatórios de incidentes são amplamente considerados ferramentas poderosas para ajudar companhias aéreas, pilotos e reguladores governamentais a identificar e lidar com riscos de segurança emergentes.

Cada transportadora estabeleceu seus próprios procedimentos detalhados, permitindo que os pilotos divulguem confidencialmente todos os tipos de lapsos e erros de segurança, sem medo de punição por parte da administração da companhia aérea ou das autoridades governamentais.

Um comitê de revisão especial - geralmente composto por pilotos, gerentes e representantes da FAA - está autorizado a analisar os dados, entrevistar os pilotos e determinar se o incidente se qualifica como um evento de divulgação voluntária legítimo.

Quando se trata do voo 188, o sindicato alega que o procedimento obrigatório de revisão do comitê nunca foi seguido e a FAA se precipitou ao punir os pilotos que voluntariamente e de boa fé responderam às perguntas dos investigadores. O comitê de revisão de incidentes está programado para se reunir na quinta-feira, de acordo com duas pessoas familiarizadas com o assunto.

Os pilotos disseram aos investigadores que se distraíram, se envolveram em extensas conversas, abriram laptops na cabine e não conseguiram monitorar a posição de suas aeronaves ou as transmissões de rádio dos controladores enquanto navegavam a 37,000 pés.

O sindicato, que representa mais de 50,000 pilotos nos Estados Unidos e Canadá, desde aqueles voando jatos jumbo para grandes companhias internacionais até pilotos novatos voando turboélices para companhias aéreas, na quinta-feira deve enviar cartas à Administração Federal de Aviação reclamando que a punição no incidente do Noroeste foi prematuro. Autoridades sindicais adotaram uma resolução pedindo a John Prater, presidente do grupo, “usar todos os meios disponíveis” para garantir que a FAA entenda a extensão de sua preocupação e que as autoridades da FAA tomem medidas para “recomprometer-se a proteger a integridade” da segurança voluntária existente. programas.

Uma porta-voz do sindicato não pôde ser contatada imediatamente para comentar. Uma facção sindical chegou a considerar a retirada temporária de tais programas como um gesto simbólico de protesto. Se o sindicato reduzir a participação nesses programas, “seria uma grande perda para a FAA” e poderia retardar a busca global por céus mais seguros, de acordo com John Goglia, ex-membro do National Transportation Board, que está liderando a investigação. no incidente Noroeste. Separadamente, um subcomitê de transporte da Câmara começou a investigar o assunto.

Durante anos, altos funcionários da FAA creditaram a esses programas voluntários a ajuda na redução das taxas de acidentes nos EUA e em outros lugares. Mas os programas têm um passado difícil, com diferentes companhias aéreas optando por não participar deles em vários momentos. A certa altura do ano passado, a Delta, a US Airways e a American Airlines da AMR Corp. estavam se recusando a participar de relatórios voluntários de incidentes.

Desde então, todas as três operadoras os restabeleceram. Até agora, a recente fusão da Northwest e da Delta era vista como um aumento nos acordos de relatórios voluntários porque a empresa combinada planejava estabelecer um ambicioso programa de compartilhamento de dados. A liderança do sindicato alega que a decisão da FAA de revogar as licenças dos pilotos foi motivada mais por questões políticas do que por questões de segurança.

Os críticos da FAA, por exemplo, apontam que a agência não tomou nenhuma ação pública contra os pilotos de um jato Boeing 767 da Delta que pousou em uma pista de táxi em Atlanta na semana passada. O incidente poderia ter resultado em um acidente se outra aeronave estivesse descendo ou cruzando a pista de táxi.

O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:

Officials of the Air Line Pilots Association decided on Wednesday that the government’s enforcement move violated the spirit, and probably the letter, of voluntary incident reporting and data-sharing arrangements in place at Northwest parent Delta Air Lines Inc.
and Canada, ranging from those flying jumbo jets for large international carriers to fledgling pilots flying turboprops for commuter airlines, on Thursday is expected to send letters to the Federal Aviation Administration complaining that the punishment in the Northwest incident was premature.
When it comes to Flight 188, the union contends the mandatory committee review procedure was never followed and the FAA jumped the gun by meting out punishment to pilots who voluntarily and in good faith answered questions from investigators.