Vijay Poonoosam é membro do Quadro Internacional de Especialistas para reconstrução.travel. Ele discutirá um tópico importante em um próximo webinar com membros da indústria de viagens e tomadores de decisão em 87 países que aderiram ao reconstruindo travel rede. Para participar do webinar, os profissionais de viagens podem junte-se a rebuilding.travel complementar e receber um convite.
Vijay Poonoosam pensa: O Transporte Aéreo é e sobrevive por ser as artérias do mundo em geral e, em particular, do turismo e do comércio internacional. Ela representa e prospera por ser as asas que permitem que indivíduos, entidades, setores privados e comunitários se conectem nacional, regional e globalmente e alcancem seus vários objetivos e altitudes mais elevadas de sucesso. As companhias aéreas investiram bilhões em aeronaves e tecnologia de próxima geração, no recrutamento e treinamento de pessoal e em estratégias de crescimento para atender, estimular e atender a uma demanda cada vez maior de negócios, trabalho, lazer, religião, medicina, educação, VFF ( Visitando a família e amigos) viajar de avião.
Vijay Poonoosamy, Diretor de Relações Públicas e Internacionais do QI Group em Cingapura, Membro Honorário da Organização de Transporte Aéreo Hermes, um membro não executivo do conselho do Veling Group, um membro de a Junta Internacional de Especialistas em Viagens de Reconstrução, do Conselho Consultivo do Fórum Mundial de Turismo de Lucerna e do Comitê de Coordenação de Paridade de Gênero do Fórum Econômico Mundial.
COVID-19 cortou as asas do transporte aéreo obliterando a demanda e reduzindo a oferta, exceto para frete aéreo e alguns voos domésticos. Ao fazê-lo, transformou o círculo virtuoso do transporte aéreo em um círculo vicioso e se revelou fatal para muitas companhias aéreas. Sem receitas voadas, mas com dívidas maciças e compromissos onerosos para compra de aeronaves e motores, enormes pagamentos mensais de arrendamento para aeronaves e motores, mão de obra significativa e outros custos recorrentes, mesmo as companhias aéreas bem administradas e financeiramente saudáveis não podem sobreviver sem apoio externo. As companhias aéreas menos bem administradas e financeiramente frágeis precisam de ainda mais apoio externo para sobreviver. As companhias aéreas mal administradas e financeiramente desafiadas que já estavam destinadas ao fracasso antes do COVID-19 claramente precisam de muito mais do que apoio externo se quiserem ter alguma chance de escapar do destino esperado.
Quanto mais tempo o COVID-19 sufoca o mundo, pior para as companhias aéreas. Também será mais difícil para eles garantir o apoio externo necessário com as economias paralisadas e as finanças do governo sob pressão insuportável.
Com milhões de famílias enlutadas, milhões de falências, a recessão destrutiva, milhões de perdas de empregos, quedas severas na renda familiar, problemas de saúde em curso, restrições de viagens, bloqueios, novos exames de embarque relacionados com COVID-19 e assentos a bordo restrições de passageiros, os setores de transporte aéreo e de cruzeiros em dificuldades, a natureza imprevisível da COVID-19, o impacto psicológico de tudo o que precede e o consequente enfraquecimento da confiança nas viagens aéreas, é claro que a indústria aérea continuará a sofrer muito mais longo.
Por essas mesmas razões, também é claro que não pode haver um renascimento do turismo tão cedo e, uma vez que as companhias aéreas e o setor turístico são interdependentes, isso só aumentará os desafios extraordinários do setor aéreo. As viagens de negócios também serão um desafio, dada a conveniência amplamente reconhecida e o custo-benefício das videoconferências e o fato de que COVID-19 continuará a impedir grandes feiras e conferências internacionais e regionais. Até mesmo o futuro do frete aéreo está sujeito ao impacto do COVID-19 no comércio internacional, nas economias nacionais e no foco na autossuficiência nacional.
Além disso, o setor de aviação civil terá de enfrentar com credibilidade seu formidável desafio ambiental com urgência, porque o mundo agora está mais atento à necessidade de proteger o meio ambiente. No entanto, o custo de cumprir parte desse desafio acaba de ficar mais significativo para as companhias aéreas, uma vez que o Esquema de Compensação e Redução de Carbono da OACI para a Aviação Internacional (CORSIA) estabelece que os requisitos de compensação da aviação para qualquer ano a partir de 2021 serão baseados no delta entre as emissões de CO2 da aviação internacional naquele ano e as emissões de linha de base médias de 2019 e 2020. Como as emissões de CO2020 da aviação internacional em 2 serão significativamente menores devido ao COVID-19, as companhias aéreas em questão precisarão adquirir um número muito maior de compensações.
As companhias aéreas são salva-vidas e vimos algumas delas no seu melhor ao operar voos de solidariedade nacional para trazer cidadãos perdidos de volta para casa ou para trazer suprimentos médicos essenciais para casa. É, portanto, compreensível que alguns países não queiram ver suas companhias aéreas nacionais desaparecerem, mas é evidente que os acionistas, incluindo governos, não podem investir em companhias aéreas que já estavam em terapia intensiva antes do COVID-19 e não fizeram as alterações necessárias para sobreviver. Essas companhias aéreas já estavam fadadas ao fracasso, mas sua previsível morte foi simplesmente acelerada quando suas próprias falhas foram agravadas pelo impacto negativo sem precedentes do COVID-19 e a imprevisibilidade de qual será o novo normal no mundo sendo moldado pelo COVID- 19 Esses países não podem mais fornecer suporte de vida prolongado ou arriscar mais uma revisão estratégica inútil dessas companhias aéreas nacionais condenadas.
Não há solução mágica ou solução única, mas acredito que o ponto de partida crítico é garantir uma mudança de paradigma imediata do foco estreito tradicional nos acionistas para um foco mais amplo nas partes interessadas nacionais e chegar a um acordo sobre o objetivo fundamental do sistema nacional CIA aérea.
Sugiro humildemente que o Propósito Fundamental de uma companhia aérea nacional deve ser servir ao interesse nacional e contribuir para o desenvolvimento socioeconômico nacional, fornecendo as ligações aéreas estratégicas de forma segura, inteligente, eficiente, sustentável e econômica no mundo em rápida mutação. Todas as partes interessadas nacionais devem abraçar o Propósito Fundamental e definir expectativas razoáveis em termos de conectividade e lucratividade. Os acionistas, especialmente e possivelmente exclusivamente o governo nacional, devem investir significativamente em uma companhia aérea nacional renovada e do tamanho certo. A companhia aérea nacional deve ser totalmente e holisticamente recalibrada para atender à demanda severamente limitada. Isso exigirá negociações urgentes e prolongadas com os acionistas, o governo, os sindicatos, companhias aéreas parceiras, prestadores de serviços, fabricantes de aeronaves e motores, locadores, bancos e outros credores para garantir que a companhia aérea nacional obtenha o tipo de aeronave, o pessoal e o capital ele precisa sobreviver. Isso inevitavelmente exigirá compreensão, sacrifícios e concessões significativas de todos e um reconhecimento de que ninguém ganha se a companhia aérea nacional não sobreviver.
As partes interessadas devem aceitar que a companhia aérea nacional recalibrada estará em um curso de perdas decrescentes por algum tempo, mas que suas perdas serão progressivamente compensadas por seu efeito multiplicador na economia nacional. Os acionistas também devem aceitar que os lucros que a companhia aérea nacional eventualmente obterá sejam totalmente reinvestidos na companhia aérea nacional para permitir que ela contribua ainda mais para o desenvolvimento socioeconômico do país.
Os acionistas devem constituir um Conselho de Administração competente, honesto, diversificado e respeitado, cujos membros demonstrem integridade, cumpram as melhores normas de boa governança corporativa e agreguem valor significativo. O Conselho deve garantir que a companhia aérea nacional seja administrada de maneira eficaz por profissionais competentes, inovadores, experientes, honestos e comprometidos, cuja integridade nunca seja posta em dúvida.
Um país que abraça genuína e imediatamente esse novo paradigma de companhia aérea nacional dará à sua companhia aérea nacional recalibrada uma chance justa de sobreviver e, no devido tempo, prosperar e permitir que o país também abra suas asas.
#reconstruindoviagens
