A indústria da aviação estabeleceu para si metas muito agressivas em termos de redução das emissões de CO2.
A Airbus está procurando qual é a melhor configuração para uma aeronave comercial de emissão zero.
A configuração clássica como tubo e asa com um turbofan e um sistema de propulsão turboélice movido a hidrogênio versus um corpo de asa combinada é bastante diferente em termos de design geral da aeronave.

Três aeronaves-conceito foram reveladas pela Airbus em setembro de 2020. Essas aeronaves do futuro são parte do conjunto de conceitos que a Airbus está estudando para determinar qual é a melhor configuração que eles podem trazer ao mercado em 2035 como o primeiro zero - aeronaves comerciais de emissão.

Llewellyn passou a compartilhar as seguintes informações durante o CAPA - Centro de Aviação evento. Ele explicou as configurações clássicas como configurações de tubo e asa com um turbofan e um sistema de propulsão turboélice movido a hidrogênio versus um corpo de asa combinado bastante diferente em termos de design geral da aeronave. Ele continuou a dizer:

A corpo de asa misturada é realmente bom em nos ajudar a entender qual poderia ser o potencial máximo do hidrogênio no futuro, porque o corpo da asa combinada se presta a transportar soluções de armazenamento de energia como o hidrogênio, que requer mais volume do que o querosene. E assim, pode ser visto como a ambição final em termos de desempenho de uma aeronave a hidrogênio.

O que provavelmente levaremos ao serviço em 2035, no entanto, é mais provável que seja o que você vê ... em termos de configuração de tubo e asa. E falaremos um pouco sobre a arquitetura e algumas das tecnologias nessas aeronaves mais tarde.

Em primeiro lugar, o que eu gostaria de compartilhar com você é um pouco do motivo pelo qual a Airbus está focada nisso, por que a Airbus está promovendo essas soluções e por que temos a ambição de trazer a primeira aeronave de emissão zero ao mercado até 2035.

Em termos de contexto e ajudando a explicar a estratégia da Airbus, acho que muitos de vocês saberão que a indústria da aviação estabeleceu para si metas muito agressivas em termos de redução de emissões de CO2. Uma das mais famosas dessas metas é falar em reduzir para 50% dos níveis de 2005 as emissões de CO2 até 2050. E sabemos que os biocombustíveis são, com certeza, parte da solução.

O que também sabemos é que precisamos trazer combustíveis sintéticos a bordo baseados em energias renováveis para aumentar ainda mais a escala e acelerar a transição que iniciamos. E os combustíveis sintéticos basicamente se enquadram em duas categorias.