Nos últimos anos, embarcar em um vôo doméstico no Irã tornou-se como jogar roleta russa.
Desde 2002, ocorreram nove acidentes aéreos fatais, com cerca de 302 mortos em um único voo e um total de quase 700 mortos. Alguns desses voos eram transportes militares, enquanto outros eram voos comerciais com soldados ou guardas revolucionários a bordo, e outros puramente comerciais.
Cada um desses voos ocorreu no espaço aéreo iraniano, de forma alguma em território hostil. Então, quem ou o que é o culpado por esses finais trágicos para voos aparentemente regulares?
“A manutenção da aeronave em si é um componente fundamental”, sugere Philip Butterworth-Hayes, editor consultor da Jane's Airport Review. “A operação da aeronave dentro do sistema de controle de tráfego aéreo é outra coisa.”
A manutenção da aeronave certamente pode ser um problema.
“O fato é que o Irã é um país que está sujeito a sanções há quase 30 anos. Se você não tem acesso gratuito ao comércio regular com as partes mais experientes do mundo em segurança da aviação civil, é lógico que você não terá o melhor equipamento disponível para você ”, disse David Kaminski-Morrow, deputy news editor da Flight International Magazine.
Algumas autoridades iranianas expressaram um sentimento semelhante, mas de forma mais aguda. O diretor-gerente da transportadora nacional do Irã, Iran Air, Davoud Keshavarzian disse à agência de notícias oficial iraniana IRNA: “As sanções impedem o Irã de comprar aeronaves, mesmo que apenas 10 por cento das peças sejam feitas nos Estados Unidos”.
Quer os EUA tornem extremamente difícil ou não, o que provavelmente eles fazem, para o Irã adquirir equipamentos de aviação, colocar a culpa nos Estados Unidos não trará de volta aqueles que morreram nos acidentes. Além disso, deve ser considerado irresponsável colocar no ar uma aeronave transportando militares de uma nação e cidadãos quando o diretor-gerente da transportadora nacional sente que não pode adquirir o equipamento necessário para voar com segurança.
Butterworth-Hayes discorda veementemente do ponto de vista de Keshavarzian.
“Os Estados Unidos não são os únicos fornecedores de peças. A Europa fornece agora tantos aviões quanto os EUA. Grande parte da infraestrutura do Irã é baseada em equipamentos russos e os equipamentos russos podem ser transportados com a mesma segurança que os equipamentos americanos ou europeus. Portanto, culpar a América não é viável ”, diz ele.
Kaminski-Morrow explica: “Eles têm que passar por outros canais. Isso torna mais difícil. Os iranianos não vão voar em aeronaves totalmente degradadas ”.
O fato de as autoridades iranianas terem culpado os Estados Unidos por alguns de seus problemas de aviação levanta um ponto interessante.
“A questão da política e da segurança da aviação é muito problemática”, insiste Butterworth-Hayes. “Em termos de segurança da aviação civil, a dimensão política não deve desempenhar qualquer papel.”
A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) foi criada na tentativa de elevar a segurança civil acima do espectro político e implementar princípios, procedimentos e sistemas para navegação aérea e transporte civil internacional seguro.
Todos os países que fazem parte da ICAO - e por padrão todas as suas transportadoras aéreas, incluindo o Irã - devem obedecer aos regulamentos em vigor como um padrão mínimo de segurança. No entanto, enquanto a ICAO supervisiona a aviação civil, para a aviação militar os regulamentos de segurança dependem inteiramente de cada país.
A situação se complica para uma empresa como a Saha Airline Services, uma companhia aérea pertencente à Força Aérea Iraniana, mas que também opera voos civis domésticos.
Um dos três Boeing 707 da Saha, um avião feito para o transporte militar, teve uma falha de engrenagem ou pneu ao pousar e, por fim, caiu no final da pista, matando dois passageiros.
A Saha é uma das poucas companhias aéreas do mundo que utiliza o Boeing 707 para transporte civil. Como uma subsidiária da Força Aérea Iraniana, mas transportando civis, é intrigante quanto ao conjunto de regulamentos de segurança que são seguidos - ICAO ou padrões da Força Aérea.
“É preciso olhar para as estatísticas internacionais. De um ponto de vista estatístico internacional, parece haver uma prevalência muito maior de militares envolvidos em acidentes do que de transporte civil ”, diz Butterworth-Hayes.
“Este é um fenômeno global. Muito disso tem a ver com o tipo de aviões que voam e com o fato de que os militares não precisam cumprir os regulamentos da ICAO. ”
Se o equipamento pode ser adquirido e os regulamentos de segurança seguidos, independentemente das sanções, então claramente pode haver outro fator em jogo, possivelmente jogo sujo.
Em 19 de fevereiro de 2003, um Ilyushin-76 iraniano carregando 302 membros da Guarda Revolucionária de elite do Irã colidiu com a encosta de uma montanha matando todos a bordo. O governo não lançou uma investigação sobre o acidente, meramente citando o mau tempo, e na verdade cancelou a busca pela caixa preta devido ao mau tempo.
O governo iraniano posteriormente revisou o número de vítimas para 275. No entanto, o Ilyushin-76 iraniano tem uma capacidade máxima de cerca de 140 passageiros, então de onde vieram todos esses passageiros extras? Talvez o acidente não tenha nada a ver com o mau tempo e o avião estava sobrecarregado?
Independentemente de haver crime ou não, ou simplesmente não aderir aos regulamentos de voo seguro, não importa o que causou acidentes de avião no passado, Butterworth-Hayes diz.
“Transparência, abertura e padrões globais são fundamentais; não deveria haver nenhum acidente de avião no mundo. Agora sabemos muito sobre aviação; não deve haver um acidente de aviação. ”
