Boeing O presidente e CEO Dennis Muilenburg deporá amanhã, 29 de outubro, perante o Senado dos EUA Comitê de Comércio, Ciência e Transporte sobre segurança da aviação e o avião 737 MAX. Ele será acompanhado pelo vice-presidente e engenheiro-chefe da Boeing Commercial Airplanes, John Hamilton. Muilenburg e Hamilton também comparecerão na quarta-feira, 30 de outubro, perante o Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara dos EUA para discutir o projeto e desenvolvimento do 737 MAX.

Em comentários preparados divulgados hoje, Muilenburg, em primeiro lugar, expressou suas mais profundas condolências às famílias e entes queridos daqueles que foram perdidos nos acidentes do voo 610 da Lion Air e do voo 302 da Ethiopian Airlines.

“Ao celebrarmos hoje o aniversário solene da perda do voo 610 da Lion Air, carregamos a memória desses acidentes e das vidas perdidas conosco todos os dias. Eles nunca serão esquecidos, e essas memórias nos impulsionam todos os dias a tornar nossos aviões e nossa indústria mais seguros”, disse Muilenburg.

A Boeing fez melhorias robustas no software de controle de voo do 737 MAX. “Trouxemos o melhor da Boeing para esse esforço”, disse Muilenburg. “Dedicamos todos os recursos necessários para garantir que as melhorias no 737 MAX sejam abrangentes e exaustivamente testadas. Quando o 737 MAX voltar ao serviço, será um dos aviões mais seguros de todos os tempos.”

A função de software de controle de voo do Sistema de Aumento de Características de Manobra (MCAS) foi atualizada para fornecer camadas adicionais de proteção, incluindo:

• O MCAS agora compara as informações de ambos os sensores de ângulo de ataque antes de ativar e só responderá se os dados de ambos os sensores estiverem de acordo;

• O MCAS será ativado apenas uma vez; e

• O MCAS nunca fornecerá mais informações do que o piloto pode neutralizar usando apenas a coluna de controle.
Essas mudanças impedirão que as condições de controle de voo que ocorreram nos voos Lion Air 610 e Ethiopian Airlines 302 voltem a acontecer. A Boeing dedicou mais de 100,000 horas de engenharia e teste no desenvolvimento dessas melhorias, realizou mais de 814 voos de teste com o software atualizado e realizou inúmeras sessões de simulador com 545 participantes de 99 clientes e 41 reguladores globais.

“Aprendemos e ainda estamos aprendendo com esses acidentes. Sabemos que cometemos erros e erramos algumas coisas”, continuou Muilenburg.

Em seu depoimento, Muilenburg descreveu as principais ações que a Boeing está tomando para melhorar como empresa, incluindo:

• Estabelecimento de um Comitê de Segurança Aeroespacial permanente do Conselho de Administração da empresa;

• Criação de uma nova organização de Segurança de Produtos e Serviços que revisará todos os aspectos de segurança de produtos e fornecerá relatórios simplificados e elevação de preocupações de segurança;

• Fortalecimento da organização de Engenharia da empresa, com todos os engenheiros reportando-se ao engenheiro-chefe da Boeing;

• Investir em pesquisa avançada e desenvolvimento de novas tecnologias de segurança; e

• Explorar maneiras de fortalecer a segurança não apenas para produtos e serviços da Boeing, mas para o setor de aviação como um todo.