Uma companhia aérea japonesa ganhando dinheiro?
Skymark Airlines não é um nome familiar, mesmo no Japão. Mas, seguindo sugestões de suas contrapartes de baixo custo em todo o mundo, ela fará o que as grandes companhias aéreas japonesas - Japan Airlines e All Nippon Airways - não farão neste ano fiscal: obter lucro.
Os investidores que farejaram essa pequena ação, listada na bolsa Mothers de Tóquio para start-ups, foram recompensados generosamente. As ações quase quadruplicaram de preço no ano passado.
O que a Skymark está fazendo certo? A transportadora, que começou a voar em 1998, simplificou sua frota nos últimos anos para um único tipo de jato – um que se tornou um padrão entre as transportadoras de baixo custo, o Boeing 737.
Esse modelo é menor e mais eficiente em termos de combustível do que o 767 Skymark já voou, o que significa que precisa de menos passageiros para se equilibrar e tem menos assentos vazios em cada voo. Na primeira metade até setembro, a taxa de ocupação da Skymark foi de 76.3%, muito superior aos 63.3% de março de 2007, quando a maioria de sua frota era o 100 maior de 767 lugares.
Igualmente importante, maiores variedades de aviões se traduzem em maiores custos de manutenção, peças sobressalentes e treinamento. Seus custos de manutenção caíram como percentual da receita de 21% para 13% no mesmo período.
Outro fator são os custos totais de mão de obra mais baixos. A Skymark tem funcionários treinados para diferentes funções, como funcionários que atuam como comissários de bordo, check-in de passageiros e limpeza de aviões. Isso também significa menos necessidade de pessoal extra de cabine em espera.
Há uma oportunidade à frente, também. À medida que a JAL abandona as rotas domésticas deficitárias, a Skymark e outras pequenas empresas iniciantes podem intervir e torná-las lucrativas.
Seu ganho de preço foi enorme, mas a Skymark ainda é negociada a menos de 12 vezes o lucro esperado, de acordo com o provedor de dados Starmine. Não são apenas os investidores que podem querer dar uma olhada mais de perto. Tóquio deve considerar os sucessos da Skymark, pois parece cortar o pesado fardo da JAL.
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- The carrier, which started flying in 1998, has streamlined its fleet over the last few years to a single jet type —.
- That model is both smaller and more fuel-efficient than the 767 Skymark once flew, which means it needs fewer passengers to break even and has fewer empty seats on each flight.
- Skymark has staffers trained to do different jobs, such as employees who act as flight attendants, check passengers in and clean planes.
