Eles estavam lutando antes mesmo do aumento dos preços do petróleo e dificilmente seria um exagero chamar o setor de um dos mais odiados na América. O único serviço que resta aos passageiros das companhias aéreas são as tarifas baixas. Se isso acabar, o mesmo acontecerá com os consumidores.
Holman W. Jenkins, Jr. do Wall Street Journal espera uma queda desagradável para a indústria aérea. Mas ele tem duas sugestões de como o governo pode ajudar a aliviar os problemas.
1) Revogar limites à propriedade estrangeira. A Air France estava pronta para injetar US $ 750 milhões na fusão Delta-Northwest, até que as companhias aéreas dispensaram Paris temendo uma reação política. A British Air adoraria comprar a American. Como parte de redes globais maiores, as operadoras domésticas seriam apoiadas por uma estrutura financeira muito menos volátil. Giovanni Bisignani, chefe da International Air Transport Association, afirma: “Quantos fabricantes de automóveis vocês têm no mundo - 20 ou 30? Temos mais de 1,000 companhias aéreas. ”
2) Admita que nossas leis antitruste não têm todas as respostas. Os direitos básicos de propriedade e a liberdade contratual são necessariamente abreviados quando as empresas são proibidas de negociar com concorrentes. Mas, no “compartilhamento de código”, as companhias aéreas têm uma maneira pronta de conspirar para preservar a capacidade em uma recessão sem perder suas camisas. Conceda licença às companhias aéreas para entrar e sair dessas negociações à vontade. Qualquer preço abusivo certamente atrairia novos participantes para competir com lucros excessivos. Menos tarifas de brindes podem estar disponíveis na Web, mas os passageiros receberiam mais dos serviços pelos quais estão genuinamente dispostos a pagar.
Obviamente, a indústria aérea na América sobreviverá de uma forma ou de outra. A remoção de algumas das regulamentações atuais sobre a propriedade de companhias aéreas e a permissão de mais flexibilidade na entrada e saída de acordos de compartilhamento de código podem tornar mais suave a transição do mercado de hoje para o mercado de amanhã. É pelo menos mais preferível a outro resgate massivo financiado pelos contribuintes.
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